作为奇瑞2.0时代，也是T1X平台的首款产品，瑞虎7肩负了太多的责任，它的重要性对奇瑞品牌来说不言而喻。从之前的逆向研发，到现在的从零做起完全自主开发，奇瑞也完成了自身的转型。
瑞虎7的产品研发是从5年前开始的，在当时很难预见到现在的汽车市场会有什么变化，消费者喜欢什么样的设计、需要什么样的配置，这就导致了瑞虎7在和博越、荣威RX5等主要竞品的竞争中吃了一些亏。拿最简单的来说，瑞虎7还在使用机械手刹，如果是电子手刹就更好了，不过好在工程师向我透露，现在消费者关心的配置他们都已经着手去做了，目前的车型虽然没有，但之后下线的车上都会装配上，也算是亡羊补牢为时不晚吧。
● 全文总结
前文我说我的同事把瑞虎7定义为中国品牌SUV又一精品，通过这次的试驾，我完全同意他的观点，无论是动力系统的匹配还是底盘调校，都对得起精品二字，甚至还达到了顶尖的水平，看来这五年的时间真没白费。
不过对于瑞虎7我也有几点疑虑，首先是价格，目前公布的预售价是10.99-16.39万，比主要竞品博越的9.88-15.78万、荣威RX5的9.98-18.68万起售价略高。我承认瑞虎7的驾驶感受确实很好，但是配置上的缺失也是不争的事实，这点无疑会降低瑞虎7的综合竞争力，所以还是希望在正式上市的时候能在价格上有惊喜。
第二点是动力系统，博越主销1.8T+6AT的组合，荣威RX5是1.5T+7DCT，都是增压发动机配自动变速箱。而瑞虎7的1.5T+DCT的动力组合目前还没有匹配完成，最快也要明年2月才能上市，在这将近半年的时间里就出现了断档，对于想购买瑞虎7的消费者来说，要么选择1.5T手挡，要么选择2.0L自动挡，同时还要计较一下购置税的问题。
对于厂家而言，在瑞虎7上花费了大量的人力、物力、财力，为的就是能做出一款优秀的产品；对于消费者而言，都希望能买到一辆称心如意的车。厂家肯定不想所有的投入都打了水漂，消费者不想花冤枉钱。在这种情况下，瑞虎7如果能解决掉我上面提到的两个问题，那无疑对厂家对消费者来说是个双赢的结果，所以，瑞虎7，继续加油继续加速吧。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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