进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比

　　[汽车之家 对比测试]  平心而论，上代A4L（B8）刚引入时，凭借独自引领的加长“潮流”获得了出色的销量，但除此之外并无太多建树，依旧中庸，完全追求舒适，在3系和C级面前显得没什么性格，两年前的一篇对比也恰巧说明了这个问题。现在全新A4L上市了，相比前作各方面大幅度提升，是一次完全的进化，它能不能平起平坐地与3系C级对话？这次我们凑齐了它的对手，一场必然到来的恶战在所难免。

　　说来也巧，这次参与选题的毕婧圆、时睦华、分别是宝马、奔驰车主，另外一位编辑于晗的女友也是奥迪车主，这次我们仨除了想拿自己品牌的车跟对方拼之外，更希望能以我们的视角带你看到性格更鲜明的三辆车。

　　毕婧圆，汽车之家评测编辑，宝马车主，本次饰演3系车主弯弯；时睦华，汽车之家评测责编，奔驰车主，本次饰演C级车主时哥；于晗，汽车之家评测编辑，女朋友是奥迪车主，本次饰演A4L车主干哥（因为昵称叫“干啥”，所以是干哥）

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　　这次来对比的三辆车分别是宝马320Li 进取型、奔驰C 200 L 运动型以及奥迪A4L 40 TFSI 风尚型（后文简称A4L）。需要说明的是，由于制作时使用B48发动机的2017款车型尚未上市，这次参与对比的320Li为使用N20发动机的2016款车型。三台车，只有A4L是新面孔，我会借着外观内饰对比的部分主要和大家聊聊这辆新A4L。

　　全新奥迪A4L出自MLB Evo平台，这是目前大众集团最高级的平台，Q7诞生于此，未来的奥迪A8也将从这个平台上下线。使用了新平台之后，新A4更大了，而国产加长之后的A4L，长度则是三辆车中唯一突破4800mm的一辆，现在它比十几年前第一次国产的“圆屁股”奥迪A6就短了一张银行卡的长度，轴距却更长了。

　　三台车的长度相差在100mm之内，A4L最长，320Li最短，而轴距三车真的几乎差不多，320Li和C 200 L同为2920mm，比A4L长12mm。具体的乘坐空间差异之后还要看我们实际的体验。

　　在大灯方面，三款车都采用了LED光源，A4L的后尾灯使用了动态转向灯，LED灯珠从内向外放射状依次点亮，很炫，也有科技感。另外A4L配备了转向辅助灯，而参与测试的另外两款车不具备这个功能。C 200 L高配有转向头灯，320Li也可以选装转向头灯。

　　奥迪的外观和上代相比没有太大变化， 320Li也显得单调保守，除了利落，看不出什么特别的美感。我们三个都认为C 200 L的造型和线条最有档次，豪华感、甚至运动感都是三台车里最好的，尤其是侧面腰线，大胆，也给整车的侧面线条梳理得更加柔滑。

　　有一个细节值得一提，A4L的车门拉手采用了上提式设计，实际使用并没有觉得它对便利行有什么提升，习惯了时候和标准的外拉式把手没什么太大区别，不过我倒是觉得它还是挺特立独行的，上代5系和7系之后再没有见过这样的设计，对豪华感或者科技感的提升还是有一定作用的。

　　三款车中，只有320Li没有使用全景天窗，C 200 L使用了双段式天窗，在采光上对后排乘客更加照顾，A4L则使用的常规的全景天窗，但低配车型同样使用小天窗。轮胎方面，320Li使用的偏重运动性能的普利司通博天族轮胎，C 200 L和A4L使用的Cintuato P7会偏重节油和静音。三款车中A4L的轮圈最大、轮胎最宽（低配车型与另外两车一样，也是225/50 R17），更讨年轻人喜欢。

● 内饰风格各异，C 200 L、A4L个性鲜明

　　如果你对老A4L内饰的印象够深，多半会觉得它的整体风格比3系和C级老了10多岁。但内饰的设计足够给你眼前一亮的感觉。新A4L的内饰能惊到两位车主不是没有原因的，咱们把惊喜留到最后，先看看320Li和C 200 L的样子吧。

　　宝马的内饰随着换代会有变化，但旗下的车型十多年没摆脱一个固定的套路，眼前的这辆320Li便是这样，中控部分没什么新鲜的元素，虽然布局很清晰，但以现在的眼光看设计感比较一般，用料也是三辆车中最不讲究豪华感的。对了，你别被那个“丁字裤”方向盘和8.8英寸中控大屏骗了，那些都是车主后装的。

　　在豪华感方面，320Li则是三辆车中最差的，设计上相比另外两车不够新颖，用料上也不会比合资非豪华品牌的高配车型强，需要努力。

　　再说豪华感，C 200 L的存在绝对能让320Li愧对豪华品牌的称号，皮质、木饰以及金属的使用和搭配恰到好处。除此之外，整个中控凹凸有致，层次感很强。不过中控下方时钟两侧的按键手感实在糟糕，没有任何阻尼和回馈，跟摁塑料板没有什么两样，有失水准。

　　好了，回到这次的主角新A4L这里，我觉得它是三款车里看着最年轻的，设计理念追求极度简洁酷炫。奥迪这一次注重的是科技感，不知道你们对这三个字怎么看，我觉得这就是正处于青春期的豪华感吧，一定要让你看见，并努力证明自己的独特。这一次它很成功，从很多细节方面也有体现，比如电子换挡杆的造型刚好可以当做MMI旋钮的腕托，很有意思、副驾驶面前的贯穿式出风口，可以向两侧散风、空调控制区域的金属按键含触摸功能等等。总之，这次A4L从内而外不再平庸了，只可惜眼前的这辆40TFSI没有全液晶仪表，否则看上去还会更吸睛。

　　在豪华感的营造上，它不像奔驰那样光从视觉上就能让你感到正统和极致，但是它的用料很讲究，按键旋钮的质感和阻尼也很棒，方向盘手感出色，跟宝马的“丁字裤”M方向盘有一拼。内饰件的接缝也很紧密，从这一方面看，它绝对属于这个级别的上等水平。

● 乘坐空间——320Li和A4L最大

● 一些其它配置

　　320Li和A4L的车内乘坐空间比C 200 L都要大，不过说到一些舒适性及人性化的小配置，A4L不太占优势，好在一个三区空调看上去很高级，不然真被虐了。

● 储物空间

　　储物空间方面，320Li和A4L内部的储物格都比C 200 L要更加丰富，C 200 L略少，但不会影响正常使用。在后备厢空间上，在不放倒后排座椅的时候，A4L同样比另外两车有优势，多出了43升的空间，表现不错，而新款C 200 L后排座椅靠背无法放倒了，扩展性和另外俩车没法比。

● 动力总成——2.0T发动机间的较量

　　动力方面，三辆车采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机都是各自系列里的低功率版，从参数上看A4L最强，320Li最弱。在变速箱的选择上，三款车型各有不同，320Li与C 200 L使用的分别是8挡与7挡手自一体变速箱， A4L这一次抛弃了CVT无级变速箱，全系换用了7挡双离合变速箱。

● 驾驶感受——绝对各有千秋

　　几天的接触下来，我觉得A4L的两个对手在这次换代之后，都或多或少地在自己应该做得好的地方疏忽了，比如说3系低配车型内饰很糙、有失豪华品牌风范，奔驰依旧豪华，但在装配工艺方面遗留了不少瑕疵，A4L就抓住了对手的这些软肋，在这方面则做得就很好，在动态方面，320Li与C 200 L也同样给A4留了很大的翻盘余地，那么A4L能抓住吗？

　　320Li抛弃了宝马原有犀利的驾控和极致的乐趣，如今演变成了一台兼顾舒适的家用运动轿车。在这激烈的矛盾冲突之间，宝马把这火候拿捏得非常到位，论操控，宝马失去了鹤的地位，现在跟鸡群里站着的是只鹅，但无论如何，你现在购买到的3系还是这个级别操控最好的车之一。

　　操控最好体现在它的车身对转向动作响应得最为敏捷，连续并线的时候也能明确得知道方向盘该转多少，什么时候抡回来。在动力上，虽然它是三辆车中数值最低的，但在日常驾驶中，并不会感到它有任何劣势，1250rpm便已达到发动机最大扭矩，动力响应绝对没问题，更何况它还拥有同级最棒的8AT变速箱，换挡利落，也没有什么冲击，表现没得挑。

　　320Li的悬架在化解路面冲击的同时，保留的路感也比C 200 L和A4L更加丰富，由于要对舒适和运动双重兼顾，320Li不再过于强调抑制侧倾，特别是对于这辆长轴车型，你知道它是一辆能玩的车，却再也提不起玩它的兴致，现在的它只能做到让你能够专注于日常驾驶，虽然它还保留着机械手刹，你可以在A4L和C 200 L面前尽情地拉手刹甩尾，不过抛开这点，说320Li好玩，可真谈不上了。

　　C 200 L大体延续了奔驰一贯的舒适风格，油门与转向都很柔顺不突兀，但这并不会削减你对驾驶的热爱，因为它对你动作的反应依旧灵敏，只是与320Li的感觉略有不同，如果说开320Li像是人与机器的直接触碰的话，那么C 200 L给人的感觉就是相隔0.03mm，但这同样美好。

　　C 200 L的动力表现会让人觉得它比320Li要猛一些，除了发动机动力数值更高，它使用的7挡自动变速箱，换挡冲击也要比320Li的8AT要更大一些，在全力加速时感受更为明显，日常开区别不大。

　　回到舒适性，这辆C 200 L的整体表现还是不错的，对于路面上绝大多数起伏都能轻柔地过滤，但面对连续细碎的颠簸，C 200 L却并没有表现出奔驰应有的质感。日常表现，C 200 L无疑要比320Li更加舒服，后来我们以相同时速通过一处铁路道口，两辆车都把地面上生硬的振动传到车内，表现几乎相同，C 200 L没有表现出期望中的厚重感，这一块儿，反倒是A4L赢了。

　　A4L这一次表现出了接近更高一级别车型的行驶质感，让人觉得是三辆车中最为稳重的。从底盘舒适性来看，它超越了C 200 L，正常状况下有质感，激烈驾驶时也能撑得住，相比上代车型软塌塌的表现有很好的提升。转向也与上代车型大有不同，没有了那种特别假，打电动游戏的手感，取而代之的是保留了一部分路面回馈的高级感，正常在路上行驶的时候，A4L的底盘转向表现还是很惬意的。

　　A4L虽然有中大型车的行驶感觉，但也同时存在中大型车相对笨拙的弊端，A4L车身对转向的响应是最不好的，连续并线时，方向盘该打多少会让你心里没底，但我觉得A4L的转向和底盘是很配套，很搭调的调校，没有什么硬伤，你需要做的只是看见3系和C级在车流里向你挑衅时，忍住不要放肆去追，因为你和机器之间隔着一层绝缘手套，不太容易摸准车子的动向。

　　如果前方一片开阔，你追它们还是可以的。A4L的动力表现足以让人满意，后段也很有劲儿，双离合比之前的CVT变速箱更利于向车轮输出扭矩，加速过程十分顺畅。不过一旦需要降挡超车时，发动机会先提升至合适转速，再等待变速箱完成降挡。离合器接合的一瞬间，车子会猛地蹿出去，乘客肯定不会喜欢这个，作为驾驶员要照顾好乘客的感受有点难，不过这仅限于降挡加速的情况，正常的踩刹车减速降挡，这款双离合变速箱对顿挫的抑制还是不错的。

　　在动态方面，320Li与C 200 L也给A4L留了翻盘余地，它抓住了吗？我认为是的，无论走运动还是舒适路线，对手都把路封得比较死，无论从哪里突破都很难，不过A4L在舒适方面打出了自己的风格，这让人很惊喜，但同样伴随着失望，在动力总成方面，它比对手都要差。

　　我们将三台车调至最经济的模式，开启启停和空调，温度调至22℃，内循环，油耗测试时三车变换位置轮流当头车，所测结果又是A4L遥遥领先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看来，除了前驱效率更高外，A4L的启停功能着实不错，当车内达到空调预设温度后，发动机可以熄火很长时间，如果红绿灯时间很长，中间启动怠速十几秒又能再次停止运转，而另外两台车做不到这样。

● 噪音测试——A4L最安静

　　从成绩上看，C 200 L和A4L处在非常不错的水平，匀速行驶时都很安静，C 200 L在速度起来后，车窗位置会有漏风的声音，影响品质感，相比起来，A4L车身的空气动力学设计更好。

　　在噪音测试体现不出的加速工况下，A4L表现也是三车最好的，发动机声音比其它两辆车更加细腻，320Li和C 200 L则略显嘈杂。

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试——A4L后段反超

　　自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C 200 L在起步时占尽了优势，一上来就能把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身，但在后半程的加速中，A4L凭借着动力优势追上并超越了对手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，为7.87秒。

　◆ 100-0km/h制动测试——相差无几

　　三车的制动表现很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本处于两者正中间，综合来看，三车的制动能力基本属于同一水平。

　◆ 绕桩测试——三车风格各异

　　320Li的转向是三个车最灵活的，悬架的左右晃动也是三台车中最小的，车身的重心都可以通过油门和转向轻松控制，让人印象非常深刻，但让我不喜欢的是转向手感跟奥迪没有太大区别，什么前轮极限根本感觉不到。

　　但是320Li也是三台车里最不容易控制好的，它过于敏捷，而且极限很窄，像是只有一个点，越过那个极限车尾就会特别容易在桩间甩来甩去，是挺刺激的，但真论乐趣，我倒是觉得C 200 L更好一些。

　　C 200 L无论是车身重量还是稳健和敏捷的综合程度都很均衡，这使得C 200 L的极限像在一个面上，比320Li要宽泛很多，也能拥有更大的容错。

　　它的转向表现不像320Li那么灵活，那么犀利，但整体很稳健。车头指向很好，前轮基本不会丢失方向，一直是你想要的角度，后轮的重心调整也特别好调，C 200 L会特别容易让车尾产生微微滑动的状态，比起320Li的甩来甩去，C 200 L会更容易做出扭来扭去的动作，这样在桩间车尾自然而然就过来了，特别过瘾。很难想象一辆在公路上偏重舒适的奔驰，在绕桩时会有这样稳健的表现，很有意思。

　　A4L则是稳健得过头了，它还是像一辆中大型车，车身对转向的反应很慢，如果不猛打的话，车基本不是按照想要的方向去走。

　　虽然这种模糊的感觉让转向不太好掌握，绕桩的但节奏好掌握，悬架表现还不错，摆动的幅度和预期的是一样的。如果油门控制得好的话，A4L在绕桩时并不容易产生推头，车尾也比较灵活，如果速度过快甚至会甩尾。整体来看，A4L的车身动态以及给人的感觉是三台车里最沉的，和320Li、C 200 L完全不是一回事儿。

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● AH-100评分：

AH-100总分：

● 总结——A4L成功翻身

　　豪华品牌中型车，可以用两种方式把产品做成功，一个是像老3系、老C级那样坚持做独一无二的自己，二是向更高级产品靠近。A4L因为性格中庸，还像个大众车，很难坚持做自己，这条路被对手陆续效仿后，一度又黔驴技穷了。

　　这一次的对比，让我们看到新A4L相比上代车型的巨大跃进，它应该感谢对手不再坚持做自己，也该感谢对手在自己本身最牛逼的地方出问题。320Li没有豪华感，单论驾驶乐趣也无法让它再成为这一级别最独特的车型，C 200 L在豪华感上也有瑕疵，无论是内饰装配还是动态表现，都给A4L一个可乘之机，在舒适性上面，A4L找到了突破口，做到了一个小号的A6L，而不再像上代那样只是个加长的A4。这次换代，对A4L来说是一次翻身，从被对手压制的局面扭转过来，可以成功地和两个竞品车型平等对话。

　　还有一点想说的是，新A4L上市后，“BBA”中型车市场倒是形成了我很喜欢看到的局面。对于消费者来说，现在你们在这个级别又能找到个性鲜明不重样的座驾。320Li，最有驾驶感、空间最大；C 200 L设计出色，品牌优势最强，开起来同样有乐趣，却更舒服；A4L空间与320Li相差无几，还是三辆车中最快，最省油，也是最舒适的一辆车，对于消费者来说，想找到合适自己的那一款，真的一点也不难了。（文/汽车之家 于晗 图/毕婧圆、于晗 摄影 时睦华、于晗 后期/时睦华 视频/姬振嘉、张超、刘甜甜、时睦华）

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《好开/空间大/品牌好 宝马320Li长期测试》
《兼顾设计感/实用性 奔驰C级长测》
《终于等到你 试驾全新一代奥迪A4L》

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车型图片
基本参数	宝马3系 2016款 320Li 进取型	奔驰C级 2016款 C 200 L 运动型	奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型
厂商指导价	32.58万	35.38万	36.88万
经销商报价
厂商	华晨宝马	北京奔驰	一汽奥迪
级别	中型车	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	欧V	国V
上市时间	2015.09	2016.05	2016.09
最大功率(kW)	135	135	140
最大扭矩(N·m)	270	300	320
发动机	2.0T 184马力 L4	2.0T 184马力 L4	2.0T 190马力 L4
变速箱	8挡手自一体	7挡手自一体	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4753*1811*1453	4783*1810*1442	4818*1843*1432
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	235	226	233
官方0-100km/h加速(s)	7.9	8.1	7.9
实测0-100km/h加速(s)	-	-	7.48
实测100-0km/h制动(m)	-	-	39.72
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	6.3	5.9
实测油耗(L/100km)	-	-	7.6
整车质保	三年或10万公里	三年不限公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	宝马3系 2016款 320Li 进取型	奔驰C级 2016款 C 200 L 运动型	奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型
长度(mm)	4753	4783	4818
宽度(mm)	1811	1810	1843
高度(mm)	1453	1442	1432
轴距(mm)	2920	2920	2908
前轮距(mm)	1543	1563	-
后轮距(mm)	1583	1545	-
满载最小离地间隙(mm)	-	-	107
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	60	-	54
后备厢容积(L)	480	-	523
整备质量(kg)	-	-	1565
发动机	宝马3系 2016款 320Li 进取型	奔驰C级 2016款 C 200 L 运动型	奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型
发动机型号	N20B20	274 920	CWN
排量(mL)	1997	1991	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	11	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84	-	-
行程(mm)	90.1	-	-
最大马力(Ps)	184	184	190
最大功率(kW)	135	135	140
最大功率转速(rpm)	5000	5500	4200-6000
最大扭矩(N·m)	270	300	320
最大扭矩转速(rpm)	1250-4500	1200-4000	1450-4200
最大净功率(kW)	-	-	-
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	-	AVS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铸铁
环保标准	国IV(国V)	欧V	国V
变速箱	宝马3系 2016款 320Li 进取型	奔驰C级 2016款 C 200 L 运动型	奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型
挡位个数	8	7	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡手自一体	7挡手自一体	7挡湿式双离合
底盘转向	宝马3系 2016款 320Li 进取型	奔驰C级 2016款 C 200 L 运动型	奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架	多连杆式独立悬架	五连杆独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马3系 2016款 320Li 进取型	奔驰C级 2016款 C 200 L 运动型	奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17	245/40 R18
后轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17	245/40 R18
备胎规格	无	无	非全尺寸

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