看过了它的静态表现，该说说动态了。
之前看过我们那篇V级测试文章的朋友对威霆一定有所了解，没错，它所使用的动力也是那台M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩350牛·米。与其搭配的是一台7速手自一体变速箱，手动模式是通过换挡拨片实现的。
由于之前开过了奔驰V级，所以对于威霆的动力表现已经算是有所了解了，这台2.0T发动机装在它的身上，日常使用感觉并不吃力，比之前2.5L V6发动机强太多了。
油门设定适中，不会出现轻轻一踩就冲出去的情况，整个行程也很线性，对于接送客户来说，这种平顺的表现是非常重要的。日常使用，即使我再温柔，它的换挡转速也不会低于2000rpm，这明显是为了照顾动力的输出，避免出现换挡后动力衔接不上的情况。
对于平顺性方面的表现，这台7速手自一体变速箱也绝对是功不可没，换挡速度和挡位之间的平顺性在AT变速箱里表现算是优秀的水平了。不过，在这优秀的水平范围中，偶尔也会出现一些小瑕疵，比如前方有情况，我松开油门，而当情况解除继续踩下油门，此时变速箱的结合就很容易出现顿挫感。
威霆和V级一样，都提供了驾驶模式选择，不过，它只有舒适、经济和变速箱手动模式三种（V级比它多一个运动模式）。在经济模式和舒适模式，油门反应的变化不大，经济模式会表现的稍稍迟缓一些，更多的不同主要还是在于对于变速箱的控制，在经济模式下，变速箱对于降挡的反馈会稍显慵懒，而日常使用我还是更倾向于使用舒适模式，对于面对超车等情况，舒适模式表现的更好一些。
威霆采用了玛吉斯的轮胎，在行驶过程中，轮胎噪音还是挺明显的。发动机噪音控制的很不错，3000rpm之下几乎不会听到发动机的声音，除了动力提升之外，这点也是相比上一代威霆个人感觉最明显的变化。
威霆的底盘表现很扎实，跑高速不会出现轻飘飘的感觉，通过减速带悬架表现也很干净利落。不过，问题和之前V级的一样，就是在面对细碎的颠簸时，悬架过滤的不明显，坐在后排的乘客都能感觉到，这点其实在舒适性方面的影响还是比较明显的。
● 总结：
下面该总结一下这次试驾了，这部分我觉得应该分两方面说，一方面是它的优势，另一方面是该选择哪款？
威霆的优势在哪里？
威霆凭借入门车型低于30万售价这个信息肯定能吸引不少有商务需求的消费者，经过这一天下来的试驾体验，我也认同它在这个市场中会有不俗的表现。之所以有这样的认同，只要还是来自三方面，第一就是品牌，商务市场对于品牌的需求还是很高的，所以这是它最大的优势；第二就是空间，商务接送要求乘坐宽敞并且后备厢还得够大能放得下大件行李，威霆的表现足以满足这两方面需求，其实这也是为什么GL8能够比其它MPV更适合商务的重要原因；最后就是价格，30万能够买到的商务MPV都有什么？在它来之前，恐怕我们只能想到GL8，而现在相比上一代下调了价格的全新威霆，还能够拥有一定的价格优势，所以在未来商务用车市场中，全新威霆绝对是一个不可忽略的选择。
哪款性价比高？
威霆一共有精英版和商务版两种配置，在价格上，我们以7座车型为例，商务版比精英版贵了4万，这部分可以换来前排安全气帘、双侧滑动车门（精英版仅有右侧）、前雷达、自动泊车、Nappa真皮方向盘、座椅滑轨等，似乎从配置上看差的并不多，但是这些配置大多都是能够给日常使用带来更多的便利性。不过，在这些配置方面，我也有一些建议，根据威霆的定位，它的驾驶者大多都会是职业司机，所以自动泊车功能多少感觉还是有些浪费了；而全车系的多媒体系统则是需要选装的，原车是不带的，即使选装了，也没有导航、倒车影像这些功能，如果能将自动泊车换成标配多媒体加倒车影像，我觉得会省去很多后期改装的麻烦。另外，左右两侧滑动门也是能够让后排乘客上下车更加方面，且这个是不可能有后期改装的，所以基于这些实用性配置来讲，我会觉得商务版的性价比更高。
至于缺点，在我看来最大的问题就是悬架包括减振器对于路面细碎颠簸过滤的效果不明显，对于大多数欧洲车来说，悬架都会明显偏硬一些，这点在威霆上也不例外，大多数国人还是会更喜欢将细碎过滤的彻底一些的保险，在这方面也希望全新威霆能够做出一些入乡随俗的改变。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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