● 动力组合:
911 Turbo S配备3.8升6缸水平对置涡轮增压发动机,最大功率达到581马力/6750rpm,峰值扭矩达到700牛·米/2100-4250rpm,而在前面提到的“运动响应”模式下则会激增至750牛·米/2250-4000rpm。这款发动机与老款911 Turbo S所使用的相同,区别只是最大功率增加了20马力,并且通过优化,官方公布的百公里油耗为9.1L/100km,比老款的减少了0.6L/100km。变速箱则依然是那套我们熟悉的7速双离合PDK。
悬架组合为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,配备全时四驱系统,中央差速器采用多片离合器结构,车辆会根据当前行驶状态自动分配前后轮的动力输出。虽然911被不少人诟病悬架结构较为简单,但操控的好坏并不单单只是悬架结构所能决定的,厂家的调校能力至关重要。难道吉利博瑞所使用的前双叉臂独立悬架一定比911的麦弗逊好?并不见得。
● 加速测试:
既然是11年来测过加速最快的车,那我们就先从性能测试部分说起吧。911 Trubo S自带Sport Chrono组件,无需选装,这也意味着它带有起步控制系统。需要做的只是在运动增强模式下同时踩下油门和刹车踏板,待转速稳定后松开刹车即可。过程非常简单,精准的程序控制外加305mm的后胎和四驱系统,起步几乎没有打滑。
官方公布的0-100km/h加速时间为2.9秒,而我们实测的最快成绩为2.98秒,考虑到油品、气候等原因,这样的误差也算情理之中。值得一提的是,保时捷的这套起步控制非常耐用,我们连续进行了10组测试,成绩都能稳定在3.1秒以内,并且车辆也没有发出任何部件的过热报警。
此外我们还进行了0-200km/h的加速测试,9.78秒的成绩也同样很快,这与不少家用车百公里加速所需要的时间差不多。
几款曾经测试过的车型加速成绩 | |||||
911 Turbo S | AMG GT S | 911 Carrera S | R8 V10 Performance | 宾利GT3-R | |
0-400m时间(S) | 10.79 | 11.55 | 11.54 | 11.2 | 11.53 |
冲线速度(km/h) | 209.11 | 201.05 | 199.54 | 205 | 197.96 |
0-400米加速测试中,这台911 Turbo S用时仅10.79秒,尾速达到了209.11km/h,成绩相当优秀。也刷新了前不久奥迪R8创下的11.2秒最速记录榜单。
● 制动测试:
911 Turbo S原厂自带价格不菲的陶瓷复合制动系统,33.59米的100-0km/h的制动成绩虽然没有摘得制动测试排行榜的桂冠,但表现依旧属于非常优秀的行列。并且制动成绩相当稳定,即便是最差的成绩也依旧能保持在35米以内。另外关于陶瓷刹车以往被人诟病的需要预热的问题在这台911 Turbo S上也并没有出现,即便是冷车后的第一次制动测试,成绩也相当不错。