下面这页是重点。咱们来专业越野场地看看国产发现神行的实际表现吧。熟悉汽车之家的读者应该都见过我们的场地，有很多专门设计的项目，可以将测试结果标准化。场地中主要的项目包括几个坡道，例如35°、38°和最高难度的45°坡，另外还有水泥炮弹坑考验交叉轴什么的。能通过全部项目的都是硬派SUV，一些城市SUV我们也测过，成绩通常不会很高，那我们看看发现神行如何。
首先试试爬38°坡。很多网友都把爬坡性能当做SUV的测试标准，没错啊通常我们在拦路上最主要遇到的可能就是这个项目，它可以很好的考验车辆的扭矩、四驱动力分配和抓地力等方面的能力。我没有加速冲坡，而是把车停在坡底慢慢起步，车辆的表现很轻松，只需要轻踩油门就能平顺的爬上去，发动机转速甚至只是刚刚过2000rpm而已，完全不费力，表现很好。
在爬坡过程中我们可以看到中央差速器的工作状态，系统显示有三挡锁止。爬坡时车辆重心后移，所以后轮需要更多动力，可以看到限滑差速器完全锁止，把更多的动力分配到后轮。
接下来我们试试难度更大的45°坡。这基本上已经是普通越野车能够达到的极限了。这款车没有低速扭矩放大挡，所以这种需要大扭矩的场合可能缺乏优势。然而，它的实际表现没有让人失望，坡底静态起步，车辆依然轻松爬上坡，不用深踩油门，车辆能够很平稳的通过，完全没有动力不足的现象出现。看来这套动力系统的扭矩应付这种高难度越野也不成问题。对于绝大多数消费者来说，没有低速放大挡也没关系了。
咱们再来试试水泥炮弹坑，这也是场地里难度最高的项目之一，很多车辆没有通过的原因是离地间隙不够，底盘很容易卡在水泥凸起上而失败。
发现神行的离地间隙为212毫米，离地间隙刚好可以通过水泥凸起而不会发成触碰，很好的通过了第一关。我曾经见过一些发现神行加装了上车踏板，说真的我觉得真没必要，减小离地间隙不说还容易蹭脏裤腿。
继续前进，困难出现。这辆车的轴距使得车辆的左前轮和右后轮恰好定在水泥凸起的前面，这时的阻力相当大。继续踩油门，车辆的左前和右后轮胎开始打滑，轮胎抓地力不足以让车辆跨过障碍，只好止步于此。发现神行装备的公路轮胎应付这种极端越野路况还是有些吃力，如果换套越野胎的话或许就能通过了。
最后再来玩玩其它一些小项目。发现神行官方给的涉水深度为600毫米，可惜现在越野场地的水槽还结着厚厚的冰，车直接就开过去了。另外发现神行应付U型槽也很轻松，车身刚性好，悬架行程也相对比较长，车身压过来，悬架很好的就支撑住车身，给人很强的信心。
● 总结：
总的来说，我觉得发现神行的表现超出了我的预期。原本认为这种城市SUV也就走走烂路而已，不过实际上应付很多高难度的越野路况也没问题，如果换套专业越野轮胎的话，表现还可以更好一些。另外这辆车的动力表现令人十分满意，即使没有低速扭矩放大挡，平时也完全够用了。这款车还有全地形反馈系统，具备普通、沙地、泥地和冰雪等模式。这些模式的区别是调节动力系统和四驱系统的工作逻辑，硬件上没有区别。不过在整个越野过程中，我完全没有调节什么模式，全程都用自动模式完成，非常厉害。看来路虎品牌坚持的越基因在国产发现神行上依然被很好的保留，我认为它应该可以算是同级别中越野性能最好的车型之一了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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