● 驾驶感受不错,低扭出色
从起步开始,上了拥堵的北京西三环,我能明显感觉到这台欧蓝德的低转速扭矩很出色,应该是国产之后前提了扭矩的发力点,油门响应线性,不像大家印象中的日系车会有闯动的感觉,很适宜在城市中驾驶。
192马力的自然吸气发动机推动1.5吨左右的车型基本算得上刚刚好,你要追求动力带来的快感那只能加特技了。CVT变速箱尽职尽责,在你需要超车的时候会在第一时间把转速拉至4000rpm甚至5000rpm,丝毫不拖泥带水。
悬架的设定在小颠簸或者长波起伏的路面上可以从容应付,主要以城市驾驶的舒适性为主,整体偏软,能较好的过滤路面细碎振动,舒适性不错。唯一不足之处在于对于减速带的处理过于粗鲁,不管通过速度快慢与否都会影响到车内乘客的舒适性,包括悬架回馈的动作和声音。
● 测试成绩均在合理范围之内
◆ 0-100km/h加速
加速阶段四驱系统使得轮胎没有任何打滑,CVT变速箱在加速过程中提供了很不错的平顺性,整体用时比进口版稍快一点点,横向对比来看基本处于中等水平,表现合理。
◆ 100-0km/h刹车
刹车踏板的回馈力度比较容易掌握,释放力度也很线性,最终成绩在41米左右,属于合理的范围之内,不好也不坏;多次刹车基本没有热衰减。
◆ 噪音
噪音方面,国产欧蓝德控制噪音的水平相当不错,除了在120km/h行驶时能听到风噪之外,其余速度区间内的车内环境均表现优秀,发动机与轮胎的噪音基本被隔绝,对于乘坐舒适性也有一定帮助。
● 结论
进口欧蓝德由于性价比的缘故销量并不乐观,国产之后的售价直接15.98万元起步,可吓坏了不少竞争对手,竞品也从指南者、森林人变为了奇骏、RAV4、CX-5等车型。国产欧蓝德维持了进口版的配置与做工水平,加上超低的售价,使得它的性价比以及综合竞争力有了很大提升。虽然产品综合能力比较强大,不过在售后服务以及销售渠道方面,广汽三菱相比这些叱咤在紧凑SUV市场多年的老手们还有一定差距,这也是广汽三菱目前要面临的问题。
关于选车,其实大家心里有一定的判断,5座、7座,选择你家庭里所需的版本,7座,在应急的时候可以多坐俩人,这就是优势,不过没有了6年免检的政策。5座车型推荐精英版,18.98万元就拥有了四驱、LED大灯等等配置,满足日常使用绝对没问题,性价比真是不错,顺便说个题外话,三菱的空调真是太有劲了……(文/图 汽车之家 张郁达)