● 你不会舍得聘请司机的
3.0T双涡轮增压发动机分为高低功率两种调校，四驱车型使用的是高功率版本，410马力、550牛·米的数值非常抢眼，绝大多数八缸的大型车才能达到这样的水平。和发动机搭配的是来自采埃孚的8挡自动变速箱，是这个变速箱大厂的招牌作品之一。
要知道高性能豪华四门轿车的这个理念还是总裁创造的，自它诞生到现在已有40多年，你应该没见过玛莎拉蒂宣传这辆车的后排，他们肯定也不想你把这么激进的动力组合留给司机。如果你实在纠结到底要坐在哪里，那就赶紧上车点火，总裁立刻给你答案。
除了声浪之外，总裁首先打动我的不是动力，而是它的紧凑感。一旦这辆车动起来，你绝对感觉不出它是一辆长度接近5米3的大家伙，车身四周与你没有什么距离，体感上它甚至要比5系、A6L还要小不少。它能让你非常自信地驾驶，而绝不会让你觉得束手束脚。
其次打动我的是总裁的转向，车身听话得让你感觉不出它的重量，开起来很有乐趣，这辆车一度让我怀疑自己是在开一辆加长的3系，绝对够灵活。至于转向力度，总裁在大型车里肯定算沉的，但这就是让你坐在驾驶位的意义之一，轻若无物的方向盘确实提升了一些豪华感，但它不会给你驾驶的激情，只能让你赖在后排。
第三个要说的是总裁的悬架，它调校得恰如其分。在运动和舒适这对矛盾的取舍中，总裁选择的是让悬架在绝大多数时候撑住将近两吨重的车身，平时连续并线，车身也不会太晃悠。在保证这样的水平下，舒适性有多少是多少。它肯定不会让你觉得难受，但你也别指望它太舒服，它绝对做不到人们传统印象中行政轿车的舒适程度，但日常带着家人出行倒是没问题。
我选择把总裁的动力表现放到最后说，这是因为它供养着玛莎拉蒂的灵魂，你要尽早将转速表甩过“3”，用高转速的功率和声浪来催逼出你的激情。它跑车般的驾驶氛围和感受是Panamera也难以比拟的。This is Italy, not Germany，到了这份儿上，索性就把车子调到运动和手动模式吧，来自采埃孚的8AT和宝马的相比有过之无不及，你会恨不得前方一马平川，让发动机转速达到红线，然后右手不断地升挡、再升挡。
在自动模式下你无须为它的换挡逻辑和平顺性来担心，都很出色。它的齿比设计也很合理，120km/h的转速只有1700rpm。即便它能把转速压得很低，但排气声是压不住的。在前排还好，声音很好听、很激情，但你要担心后排，加上尾鼓的共振，时间久了会让人烦躁。
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