● 0-100km/h加速测试
其实按照我的预想，福克斯RS未必会在直线加速赛中占到任何便宜。尽管它同样可以实现弹射起步、动力也比高尔夫R大很多，但是手动变速箱的换挡速度一定比不上双离合变速箱，这已经是公认的事实。而且正如前面讲到的，福克斯RS这台变速箱的齿比很长，无法发挥发动机全部的扭矩优势，所以胜者很可能是高尔夫R。
随着“3、2、1”读秒结束，三辆车如离弦之箭冲向前方。因为福克斯RS是纯手动，所以反应最快，高尔夫R和A 45的弹射模式在松开刹车踏板之后，双离合器会有很短暂的反应时间。不过在升入2挡时，A 45和高尔夫R便凭借着更快的换挡速度确立领先地位。随后，A 45凭借着巨大的马力优势一路高歌猛进，而福克斯RS尽管马力不弱，但由于齿比、自重等原因，并没有缩短与高尔夫R之间的距离。最终结果正如我们预想的那样，率先冲过终点线的是AMG A 45，高尔夫R紧随其后，福克斯RS遗憾垫底。
● 100-0km/h刹车测试
直线比拼成绩代表了三款车的加速性能，不过对于性能钢炮而言，弯道功夫更加不容忽视，所以按照惯例，直线比拼之后必然会有一场赛道厮杀，新一轮的竞猜已经开始。在王涛开始刷圈速之前，我已经把赌注压在了A 45身上，而福克斯RS在这一轮或许也将会逆转败局，战胜高尔夫R。
● 赛道测试
◆ AMG A 45
最终，赛道成绩排名的先后顺序和我们预想的一样，只不过福克斯RS和高尔夫R比预期时间要慢了一些，而新款AMG A 45则一举刷新了由老款保持的1分11秒1的好成绩。通过数据分析，我们可以很明显的看到AMG A 45在长直道上拥有非常明显的优势，优异的刹车和坚硬的悬架也可以保证它在每一次进弯时都拥有稳定的姿态。然而A 45的弱点就是在出弯，它的四驱系统相比其它两位对手，显得并不智能，整台车呈现出明显的前驱车风格，也就是我们常说的推头。
导致转向不足的主要原因有两个：1、四驱系统较为简单，不能将更多动力及时分配给后轮；2、较为明显的涡轮迟滞和突如其来的爆发力；以上特性让其失去了更多驾驶乐趣。换句话说，A 45是一台很猛的车，但与车手之间缺乏沟通，尤其在弯道中，车手无法通过油门来控制车尾的动向，车手驾驶这台车在弯道中，能做的只有耐心的等待，等待车头摆正之后全油门加速。
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