● 驾驶乐趣评比
◆ AMG A 45首先被淘汰
回归到驾驶乐趣这一话题，这也是评判输赢的关键。毕竟作为一款量产钢炮，它不是赛车，性能参数固然重要，但充分、美妙的人车沟通显然比冷冰冰的数据更加立体、鲜活。尽管AMG A 45在所有测试中都胜出，但是它就是缺乏人、车之间的沟通感。我很佩服AMG的工程师，能够在原厂基础上打造出这样一款高性能发动机，让A 45能有如此惊人的加速表现。然而除此之外，我想不到这款车还有什么地方能够吸引我。
◆ 高尔夫R太过均衡
高尔夫R采用的也是双离合变速箱，但换挡速度和逻辑都要更讨人喜欢，四驱系统虽然做不到像福克斯RS那样，把超过50%的动力分给后轮，但在弯道中，它的确可以帮助车辆转向。只可惜，这一代高尔夫R所营造的驾驶氛围太家用化了，连老奶奶都可以舒舒服服地开着它上街买菜。厂家太想要打造出一款均衡的高尔夫R，反而丢失了原本就该属于钢炮的那份纯粹。
◆ 福克斯RS是最终胜者
既然都是基于横置发动机平台的四驱钢炮，那么四驱系统固然会成为评判驾驶乐趣的重中之重。看到这，也许有人会认为我偏袒福克斯RS。没错，一套优秀、智能的四驱系统的确有助于提升四驱车的驾驶乐趣，福克斯RS也正是凭借这一点才迅速积累了不少粉丝。其次，坚持手动换挡才是对于钢炮驾驶者的绝对尊重。我不否认有些自动挡车型依然能够提供充足的驾驶乐趣，比如保时捷911，但是对于绝大多数钢炮而言，手动挡才能更好地体现出它的纯粹。
然而正如前面所说，这台福克斯RS并不完美，其中影响操控性的最重要因素就是重量。它的转向虽然精准，轮胎抓地力也非常出色，但是在制动或者过弯时惯性太大，车身不够灵活。即使以现在的眼光来看，福特家族中最具驾驶乐趣的钢炮也非嘉年华ST莫属，所以在评判驾驶乐趣这件事上，真不是越贵越好。福克斯RS仅仅是在这场对决中胜出了，而它接下来要做的优化工作还有很多。
● 漂移只是为了吸引你
● 总结
正如前面所讲，AMG A 45在性能上赢得了冠军，却称不上最具驾驶乐趣的钢炮。它过于依赖发动机性能和直道上表现，带给驾驶者的仅仅是快感，而不是快乐。刚开始与它接触时或许你会面带微笑，但这种微笑却不能长久维持。
高尔夫R过于低调和均衡的性格让它完全丧失了运动的驾驶氛围，平日里它就是一台普通高尔夫，纵然它有着深厚的功底，但是却隐藏的太深了，不上赛道完全激发不出我的满腔热血。其次，国内的高尔夫R只有自动挡，进一步降低了它的驾驶乐趣，否则的话，这次输赢的冠军还真是不好说。
毫无疑问，福克斯RS获得了更多人的青睐，不仅仅因为它采用的是手动挡，更因为它拥有出色的四驱系统，且营造的驾驶氛围也是最运动的。任何时候，我钻进它的驾驶舱，都有一种迫不及待想要征服它的冲动，那种肾上腺素迅速飙升的感觉是另外两台车无法给的，这才是我们想要的钢炮，所以，最终在驾驶乐趣层面，这台福克斯RS挑战成功。
尽管我们的文章标题叫做“专治各种不服”，但是在玩车的圈子里，其实大家更像是朋友，相互切磋、交流，没有所谓的服与不服。况且衡量一款钢炮，性能只是一方面，但永远都不是最重要的。人与车之间的沟通，远比快那零点几秒重要得多！（文/图/摄 汽车之家 张子仪/车手 王涛/图片后期 曹昊旻/视频 姬振嘉 张超）
● 评测视频
加载中
