外观和普通版区别不大
[汽车之家 专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼，几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来，还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown，And the sky is grey”，还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。
迈锐宝，这辆几十年前的经典V8硬汉，经过时代的洗礼，慢慢演化成一辆普通四门轿车，现在还出了排量为1.8L的混动版，真是唏嘘。除了这相同的红色，我很难把它跟它的历史联系起来，真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了，无论车变成什么样，还是人变成什么样，无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感，它变得柔美流畅，接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及，迈锐宝XL的混动版作为重头戏，自面世以来所受的关注度颇高，有点儿“黑马”的意思，仿佛在说：无论在哪个年代，我都要当那个时代青年。
● 车型简介：
迈锐宝XL混动版共有两款车型，分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版，本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰，而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”，它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。
这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当，多了隔热玻璃和并线辅助，少了18英寸轮圈和全景天窗，价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说，自动泊车、自适应巡航，车道偏离等这些功能也一应俱全，配置水平还是挺高的。
● 动力系统：
迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成，两个电机加起来，最大功率有114千瓦，最大扭矩达到了415牛·米；发动机最大功率128马力（94千瓦），最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比，它的电动机参数更高，发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击这里：《丰田双擎Hold得住吗？聊通用新混动系统》。
平顺性让人印象深刻
● 驾驶感受：
迈锐宝XL混动版没有驾驶模式的按钮，也无法自己选择电动机和发动机的启动/关闭，所以只管开就是了。它的的动力输出一共有四个模式：纯电动机驱动模式，发动机和电动机同时驱动模式，纯发动机驱动模式，还有能量回收模式。这四种模式其实不难理解，中控屏幕上还特意做了一个能量流示意图，很直观。接下来咱们结合车辆动态，挨个说一下这四个模式。
正常起步时，这台迈锐宝XL混动版是纯靠电动机驱动的，前面已经提到，它的电动机扭矩相对较大，这样就带来了很好的低速动力性，它的起步很轻快，踩多了还会“窜”，这是它的1.5T/2.5L车型上体会不到的感觉。
说到油电混合动力的车，人们最担心的应该就是动力输出的连贯性了，简单说就是发动机启动/关闭时带来的卡顿和迟滞。迈锐宝XL混动版在这方面就做得不错，它的平顺性非常棒，如果不刻意去听发动机的声音，或者看中控屏幕上面这个能量流示意图，你很难发现它的动力输出模式发生了变化。
顺利起步后，如果再加油门，发动机就开始介入了。当然，如果从起步就深踩油门，发动机也是可以从一开始就运转的。当它的电动机和发动机同时运转时，中低速的加速感受相当不错，动力效果不比2.5L的中型车差，完全能满足日常需求。不过，因为发动机排量只有1.8L，动力储备也比较一般，它的声音自然不会太好听。
当趋于匀速或者巡航状态的时候，它的电动机会停止工作，此时仅靠发动机驱动。这时，这套系统会为电池充电。
这台E-CVT变速箱仅有的手动模式只有两个挡位，这是用以进行能量回收的。其中L2挡的回收力度较小，坐在车内感觉也不明显；L1的回收力度要大一些，能明显感觉到电动车那种收油时的拖拽感。
除去动力系统，迈锐宝XL在其他方面的表现和普通汽油版相同。它的转向有一定质感，方向盘有一些虚位，转向的指向性在这个级别算是中等，只是它的方向盘有些偏重，而且回馈力度不大，也就是大家常说的“粘手”，开起来不算轻巧，这点有些出乎我的意料。
迈锐宝XL的外观还是挺动感的，只看外观你可能会觉得它有着不错的运动潜质，实际上，它真的是一辆偏舒适取向的车。它的悬架不硬，对路面颠簸的过滤比较彻底，开着坐着都挺舒服，而真的运动起来，它的悬架后段支撑力度也足够，综合来说，应该是有韧性的那种。在绕桩过程中，车头的反应不算快，打方向的时候要又快又“狠”才行，但节奏很好掌握。它的车尾表现比较活跃，有明显的甩尾倾向，接近甩尾的时候却又很容易救回来，在前驱中型车里算是比较有乐趣的了。
性能表现可圈可点
● 加速测试：
关闭ESC，起步的反应相当迅速，前轮只有轻微打滑，电动机和发动机同时发力，有种“齐心合力”的感觉，姿态相当平稳。加速过程中，能明显感觉到它的动力储备并不高，但是能很好的释放。道路驾驶的时候已经让我对它的加速性能有所期待，最终8.39秒的成绩在预想之中，已经超过了它的1.5T和2.5L车型了。
● 刹车测试：
全力刹车，它的制动力非常明显，悬架的支撑力度足够，姿态保持得也很稳，38.71米是个很不错的成绩。
● 噪音测试：
迈锐宝XL混动版的噪音主要源于那台不太悦耳的1.8L发动机，为了获得不错的动力性，变速箱总是把发动机控制在一个比较高的转速，最终实测的噪音总体高于我们的推荐值，表现一般。
● 油耗测试：
油耗测试的当天正好赶上晚高峰，路况相当“恶劣”，其中拥堵、环路、短程高速都有涉及，最终行驶了103.5公里，平均时速30km/h左右，表显油耗5.9L/100km，实测是6.1L/100km，没有太大惊喜，但也是个不错的成绩了。
● 全文总结：
2016年，中型车的混动版如雨后春笋般涌出，凯美瑞混动版一家独大的情况马上就不复存在：雅阁混动版凭借不错的动力性和出色的燃油经济性，在我们前不久的《专治各种不服》中挑战凯美瑞成功；迈锐宝XL和君越这对兄弟同时推出混动版，一高一低出来“搅局”；蒙迪欧、索纳塔、K5的混动版也都有着不俗的实力，这场混战大有当年中型车百花齐放的架势，其实谁也没有绝对优势。
但，和我之前预想的不同，迈锐宝XL的表现非常全面，它推陈出新，原来的个性被务实、稳健替代，它开起来舒适、易上手，配置够丰富，性能测试表现也可圈可点。混合动力和新能源无疑是今后发展的方向，它在这个还算早的时间插了一支旗，这套出色的混动系统无疑是紧追时代的体现。测试完最后一项，脑中又响起开头那首歌，但它此时不再是怀旧，而是轻松欢畅，有种对未来的憧憬感。时代下的你和我，时代下的车，总要向前看。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
● 相关链接：
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 厂商指导价 | 26.99万 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2016.09 |
| 发动机 | 1.8L 128马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 155 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4923*1854*1470 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.39 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.71 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 6.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 长度(mm) | 4923 |
| 宽度(mm) | 1854 |
| 高度(mm) | 1470 |
| 轴距(mm) | 2829 |
| 前轮距(mm) | 1596 |
| 后轮距(mm) | 1599 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 49 |
| 后备厢容积(L) | 328 |
| 整备质量(kg) | 1515 |
| 发动机 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1796 |
| 排量(L) | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 128 |
| 最大功率(kW) | 94 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4750 |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 电动机 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 电动机总功率(kW) | 114 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 415 |
| 前电动机最大功率(kW) | 114 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 415 |
| 电池能量(kWh) | 1.5 |
| 变速箱 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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