[汽车之家 原创试驾] 周末，天还没亮就起个清早赶往机场飞向中、俄、蒙交界的海拉尔，那里的最低气温已经到了零下30度，但我没有太多的疲惫和担忧，因为不同于北京，那里迎接我的会是未经工业侵蚀的“无色透明”的清新空气；草原、林海、北国雾凇，到处是白皑皑壮阔的雪景；当然，作为一名评测编辑，此行的主要目的并不是赏景，更令人期待的是，我要在冰雪中试驾长城哈弗的旗舰产品——哈弗H9，和这个大家伙一起，在冰雪路面上撒撒野。
●车型简介
哈弗H9采用非承载式车身，定位于“豪华全地形越野车”，和普拉多类似。车身尺寸4856mm/1926mm/1900mm，轴距2800mm，外型比普拉多稍大，轴距相当，整体的外观设计很容易看出普拉多的影子，关于这点争议就不多表述了，相信网友们心里都有自己的一杆秤。外观内饰、驾驶感受、测试成绩的详细介绍可以点击链接回顾：《追梦赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能测试》。
H9全系只有四驱车型，采用前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架的结构，搭载的是来自博格华纳的适时四驱系统，豪华和尊贵型有后轮间多片离合器式的限滑差速器，低配车型可以选装，车内有选择四驱模式的控制旋钮。如果你想更细致地了解这套博格华纳的四驱系统，这里附上链接：《匹配自主SUV 博格华纳适时四驱引入国产》。
H9是为那些有着强烈越野需求或情怀的人准备的，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的测试场地，在冰雪中试驾过H9，点击链接回顾：《体验它的内在实力 冰雪试驾哈弗H9 2.0T》。这次我则是在长城官方的场地中体验，时隔两年之后，不同的场地，强调四驱性能的H9会有怎样的表现呢？话不多说，我们入正题。
●绕桩和紧急变线
第一个项目是绕桩和紧急变线，可以体验到H9在冰雪路面上的极限，也可以检验它的ESP的功力。先进行绕桩，进桩前收油并轻含油门控制住车速，舒缓、轻柔地对待方向，尽量将线路拉直，在每一次变向时都离桩筒尽可能得近些。
切忌大脚油门、大把方向来操控，在湿滑的路面上，这样的行为基本都是徒劳。我将车速控制在了合理的范围内，整个过程中，ESP并没有介入，整车的姿态非常顺畅，速度也不慢，我正沾沾自喜，丝毫没有预料到，好景不长，紧接着的紧急变线项目，这附着力极低的积雪路面就会给我一个下马威。
紧急变线我依旧是照着绕桩的思路，进桩前收油打方向，一切都还算顺利，但是，第二次向右变线时，出现了一个大的失误，我打方向的时机晚了，眼看宽大的车身并没有循着正确的轨迹行驶，此时我能怎么办？刹车？那无疑会直接让车尾甩出去。而我的实际操作完全出于我的下意识，不断加大打方向的角度。在前轮已经突破抓地力极限的情况下，这样的行为显然无济于事，我只能眼睁睁看着车子撞向桩筒......
有了失败的经验，再一次尝试时，我尤其注意控制走线。车子在冰雪路面上的极限要比平常的道路低得多，这也让你可以在相对较慢的节奏中，更细致地控制车身行驶的轨迹。我特意按照外内外的走线，将最后两个弯角拉直，提前打了点方向。果然，整个动作顺畅多了，车身自然向着出弯的方向行驶，感觉离极限还有一段距离，我再轻轻多给了点油，驶离桩筒时车尾顺势发生了一点滑动，很自然的一个反打方向修正，顺利完成。只要操作合理，H9在冰雪路面上的服从性还是很强的。
从绕桩和紧急变线就可以看出，控制初始速度是重中之重，如果在进桩前速度就过快了，那等着你的一定是严重的推头。控制好速度，千万不要贪快，温柔地对待方向，H9的四驱系统会辅助你完成这些动作，即使ESP介入，动作也比较轻柔，不会让你觉得有很突兀的切断动力和制动的动作。
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