日常驾驶感受
我不只在一篇文章中强调，测试成绩并不能代表一款车的实际驾驶感受。在日常驾驶时，我们往往更加关注的是扭矩输出平台、油门响应以及转向特性，至于高转速下的动力表现，几乎很少有人会用到。
涡轮车最大的优势就是扭矩平台宽广，如果这时候在配合灵敏的油门响应，就能够提供不错的加速快感。这台悦翔V7的发动机理论上在1500rpm就能输出最大扭矩，而且涡轮的转动惯量很小，它给我的第一印象就是非常轻快，比之前的1.6L车型开起来更加带劲儿。
6MT变速箱让动力输出更加直接，增加了驾驶乐趣。我很享受每一次换挡的过程，因为我可以随心所欲地控制动力的输出方式。离合器也很轻快，即使遇到堵车也不会令人心烦，所以10万以内的车我都会毫不犹豫的推荐手动挡，不仅驾驶感受比自动挡好，而且品质可靠。
当然，运动只是一种感觉，它和性能、竞技完全是两码事。受车辆研发和制造成本的限制，这款悦翔V7注定不可能拥有很高的极限性能，但不可否认，它的确可以提供随心所欲的畅快感，甚至会让你不由自主地把车开快。
轻盈的车身难免会让人担心它的高速稳定性，不过这款车再一次用实际行动证明了我们的担心是多余的。它的高速稳定性很好，120km/h速度下完全没有发飘的感觉。方向盘手感偏重，我想这也是很重要的原因之一。当行走在烂路的时候，底盘多少还是欠缺了一些厚重感，这是这个价位的车型不可避免的，没什么好吐槽的。
总结：
总而言之，这款悦翔V7是我开过的为数不多的让我感觉很运动的中国品牌车型。别看它价格便宜，却能提供非常不错的驾驶感受。如果你和我一样喜欢驾驶，那么你一定也会喜欢上这台车。当然，相比同价位的其它车型，这款车在空间和配置上并没有什么优势，也许有人在网上对比时就先把它Pass掉了。如果真是这样的话，我只能说很可惜，希望越来越多的人在选车时能够把驾驶感受放在第一位吧！毕竟空间和配置在实现起来是最简单的，也是最不需要技术沉淀的。只有人们的价值观正确了，中国的企业才能造出更优秀的产品。（文/图 汽车之家 张子仪 视频 刘甜甜）
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