● 驾驶感受
四辆车配备的都是2.0T发动机，参数也都是主流或主流之上的水平。其中冠道的发动机参数最为亮眼，而且它可以使用92号汽油，跟锐界一样。汉兰达需要用95号汽油才行，与丰田车“适应力强”的印象稍有些出入，这点需要注意。
昂科威虽然定位为中型SUV，但其实它的体积更接近紧凑型SUV，它的车身尺寸比另外三位对手小了一圈，加上外观风格也不显大，总体看着跟途观、翼虎大小差不多。它开起来自然比那三位轻松不少，上手的难度很低，如果这四辆车对比来开的话，昂科威的灵活性更像中型轿车。
四辆车中，昂科威的动力输出最顺畅。它的油门调校得恰到好处，低速很灵敏，踩多少就给多少，不用给升挡和涡轮介入留预判，也不会灵敏到让你感觉“窜”。6AT变速箱平顺性出色，比别克上一代那个以顿挫著称的6AT要强不少，日常驾驶基本挑不出毛病，总之就是很顺、很放松。
昂科威的悬架软硬适中，颇具韧性，行驶中保留了相当丰富的路感，顶配车型配备的CDC主动液力减振对于提升操控性和舒适性也有一定帮助，只谈驾驶的话，昂科威无疑是最好的。
冠道的发动机拥有272马力、370牛·米，同级最强2.0T毫无疑问。然而，它的油门响应是最迟钝的，起步和低速下，总要多踩一点才行，“肉”倒谈不上，但确实会让你有些疑虑。它的油门踏板也有些黏黏糊糊的，这一点很不像日系车。
而发动机转速一旦超过3000rpm，你便会感到源源不断的动力，加速力道十足，启动运动模式，这种表现还能更进一步。如果觉得这还不够，还可以使用换挡拨片进行强制降挡，声浪伴随着推背感会让你一下子兴奋起来，什么都明白了：这是台高转速发动机。但是，这样一台宽敞豪华的SUV，这样的调校真的实用么？恐怕不太合适。
冠道用的是ZF的横置9AT变速箱，按键式的换挡看着好玩，操作起来也很顺手，但实际表现可没那么好。它的升挡有些不够及时，中低速的顿挫明显，考虑到其豪华舒适的定位，这个问题不能忽视。
冠道有多种驾驶模式可选：普通、运动、舒适、雪地和节能。根据不同的模式，它的转向、换挡速度和换挡转速都会有不同表现，不俗的底盘质感让人印象深刻。
如果说昂科威和冠道这两辆5座车还算有一定共同点的话，那汉兰达和锐界就实在是太像了：同为7座、尺寸相近、动力水平相当、就连车重也只差了10kg。
在驾驶方面，汉兰达不会给你惊喜，驾驶乐趣这事儿就别想了。硕大的方向盘，轻盈的油门和转向，它的一切都不会让你感到新鲜，就像你习惯了的一顿便饭或是一套休闲装一样，只管舒服、放松去开就可以了。2.0T+6AT的组合成熟可靠，丰田品牌的平顺度不必多说，动力性虽然没有冠道那么劲爆，日常使用也足够了。
汉兰达的悬架是几辆车中最软的，对于大的、小的颠簸过滤得都很彻底，因此带来很好的舒适性。但与另外几位相比，它的底盘明显有些松散，行驶质感欠佳。
坐到锐界的驾驶座上，第一感觉就是坐姿很高，车头很长，最有大车的感觉。它的油门、刹车都比较线性，开起来很沉稳。发动机动力储备足够，运转起来也很平顺，与它搭配的是一台6AT变速箱，带有运动模式。与同为6AT的昂科威和汉兰达相比，它的换挡速度不如昂科威，平顺性也不如汉兰达，日常驾驶虽然不会给你大的不适，但也没有惊喜。想要获得更好的加速感，可以试试S挡或者使用换挡拨片。
锐界的悬架先软后硬，小的颠簸能很好地过滤掉，激烈驾驶时也能提供不错的支撑，充满韧性，这与它刚中带柔的气质很契合。
无论是超车还是巡航，平地还是颠簸，锐界安静的车厢和优秀的滤振都会给你一种享受感，是那种你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感；汉兰达就朴实多了，它更像一个工具，在你需要的时候会第一个想到它。
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