日常驾驶感受
[汽车之家 专业评测] 我猜你一定知道，科雷傲和奇骏有着千丝万缕的联系，例如相同的平台、相同的动力系统等等，然而你知道吗？它们开起来的感受却是截然不同的。尤其是在测试完这台2.5L科雷傲之后，我觉得它的表现似乎更加的平易近人。
有了日产这套动力系统，雷诺科雷傲在稳定性方面会给很多消费者吃一颗定心丸。毕竟奇骏曾经是汽车之家紧凑型SUV横评的冠军，销量也一直雄踞同价位车型榜首的位置，口碑还是相当不错的，采用相同动力系统的科雷傲自然也不会差到哪去。不过即使是这样，东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏扯上半点关系，究其原因我猜有两个：第一、谁都不希望看到自家兄弟内斗，其它品牌也是一样；第二、东风雷诺还是希望把科雷傲定位成一款拥有纯正法式血统的车型。然而消费者对于汽车的认知，早已不再是10年前的水平，有些事情是瞒不住的，更何况这也不是什么丢人的事情，本身雷诺、日产就是一家嘛。
日常驾驶感受
2.5L自然吸气发动机，匹配一台可以模拟7挡的CVT变速箱，明显的舒适型取向。我知道选择这类车型的用户一定都不是奔着动力去的，但是谁又不希望自己的爱车动力能强劲一点呢？正因为我之前开过奇骏，所以我才会带着相同的期待去试驾眼前的这台科雷傲。坦白讲，奇骏无论是2.5L还是2.0L，动力都能给人带来一定惊喜，而这台科雷傲2.5L，第一感觉动力并没有奇骏那么好。
这主要归结于油门调校，奇骏的油门轻盈灵敏，有着典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力不大的发动机。反观科雷傲2.5L，则显得有些过于沉稳。它的油门响应偏慢，即使是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门才行。
为此我还特意找来了一辆2.0L的科雷傲，对比试驾后我竟然发现，2.0L的两驱车型反而更轻快一些，这种现象之前我从没遇到过。我知道，单凭发动机的动力参数以及加速能力来衡量，绝对是2.5L的四驱版本跑得更快。或许正是因为2.5L发动机动力储备更好，所以工程师才弱化了它的油门灵敏度，但相比之下，我显然还是钟情于2.0L科雷傲的油门调校。
CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性，如果响应灵敏的话，同样能带来不错的加速感。另外，当你深踩油门时，它还会模拟换挡，想方设法地给你带来一些所谓的刺激感。在绝大多数情况下，它的表现都令我很满意，但在低速行进时偶尔也会淘气一下，无伤大雅。
底盘调校比奇骏好很多，这是科雷傲的亮点，也正是奇骏的缺点。不知怎的，近些年很多中低端日系车的底盘都不是很好，初段硬、后段支撑力不足，几乎没有操控性可言。而欧系车和美系车就相对不错，依据不同车型定位也很明确。例如这辆科雷傲，尽管底盘有些硬朗，过减速带时舒适性算不上出色，但是底盘整体感很强，丝毫不松散，属于典型的法系风格。这样的调校可以兼顾舒适性与操控性，再配合上精巧的方向盘，能够带来相当不错的转向手感。
性能测试
性能测试
真正检验动力水平的时刻到了，在0-100km/h的加速测试中，这辆科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成绩，相比2.0L两驱车型提升了0.84秒。不过相比奇骏来说，科雷傲还是慢了，整体都变慢了。这和整备质量也有一定关系，就拿2.5L排量来说，科雷傲的整备质量为1654kg，而奇骏整备质量为1577kg，再加上前面提到的油门调校问题，所以日常开起来，同排量的科雷傲感觉要比奇骏肉一点。
40.41米的平均刹车成绩同样没什么惊喜，不过良好的悬架支撑能给人带来很强的信心。刹车踏板的反馈力度很好，深踩下去脚感坚实，ABS启动时也不会有明显的弹脚感，能够营造出比较高级的驾驶氛围。另外，这辆顶配的科雷傲采用了电子手刹，而2.0L全系车型都装备的是脚刹。根据家用车的定位，电子手刹在科技感方面比较强，而且科雷傲上的电子手刹使用很方便，停车挂P挡自动启动电子手刹，挂D挡给油自动解锁，无需频繁的手动操作。
数据显示，这台科雷傲的实测噪音值均低于汽车之家推荐噪音值，算是相当不错的表现了。从人的主观感受来分析，怠速时发动机运转的声音还是能够比较明显的传入车内，不过60、80km/h的噪音感受都很不错，发动机转速较低，风噪和胎噪也不明显。120km/h平路巡航状态下，发动机转速也能保持在2000rpm左右，但此时车辆的加速能力比较弱，加速时驾驶员需要深踩油门，待转速爬升超过3000rpm之后，车辆才有所反应，但此时的发动机噪音就会很明显了。所以，如果你平日驾驶比较温柔，总是在巡航状态下行驶的话，那么科雷傲则会表现得比较安静，否则频繁的加油动作会导致发动机噪音直线上升。
2.5L科雷傲我特意跑了两次油耗，第一次跑了174公里，平均油耗8.9L/100km。在本次测试中，我们遇到的红绿灯比较多，发动机启停发挥了很大作用；第二次是和2.0L车型同时来测试油耗，两名驾驶者分别驾驶两台车共跑了125km，时速同样是30km/h的情况下，2.5L的平均油耗为9.3L/100km，2.0L为8L/100km。综合来看，两款车的油耗都达到了优秀水准，其中2.0L车型表现更加出色。
科雷傲和奇骏的四驱结构也是完全相同的，在之前奇骏的测试中，三个滑轮组都遗憾没能通过，而这次科雷傲挑战三个滑轮组，单前轮（有附着力）的情况下，竟然通过了，当然过程也是比较艰难的。在测试过程中，我们选择了四驱LOCK模式，前后轴会按照各50%的比例分配动力，不过电子系统对于左右轮胎的制动并不太明显，而且四驱系统非常容易过热报警，一旦报警，车辆就会彻底切换至两驱模式。综合来说，城市SUV的四驱系统还是为了增加稳定性而设计的，遇到雨雪天气时，车辆的稳定性和通过性会更好，但是并不适合去越野。
总结：
不得不说，现在市面上的紧凑型SUV越来越多，竞争颇为激烈，消费者的眼光也是越来越挑剔。众口难调的情况下，几乎所有的厂商都选择了平庸化，东风雷诺也不例外。这台科雷傲可能不会是你的第一眼情人，它没什么个性，但是接触几天之后你就会发现，它其实非常平易近人，也很务实。动力平平，但油耗很低；CVT没激情，但开起来很平顺性。最重要的是，它的底盘比同平台的奇骏更紧致，转向也更精准，操控性更好。所以，假如一定让我在科雷傲和奇骏之间做选择的话，我可能会更加倾向于科雷傲。
当然，站在消费者的角度，这台2.5L四驱旗舰版的性价比显然不是最高的，因为在对比试驾了两个排量的科雷傲之后，我觉得完全没有买2.5L的必要，2.0L的动力就足够了。再加上四驱系统也不是为越野而生，所以综合来看，指导价为20.58万的2.0L两驱豪华版才是最佳之选。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 厂商指导价 | 26.98万 |
| 厂商 | 东风雷诺 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 233 |
| 发动机 | 2.5L 186马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4672*1843*1678 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 187 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.91 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.41 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 长度(mm) | 4672 |
| 宽度(mm) | 1843 |
| 高度(mm) | 1678 |
| 轴距(mm) | 2705 |
| 前轮距(mm) | 1597 |
| 后轮距(mm) | 1589 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 后备厢容积(L) | 624 |
| 整备质量(kg) | 1654 |
| 发动机 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 发动机型号 | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 233 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 底盘转向 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 驾驶硬件 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 屏幕/系统 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
