● 加速测试
在试驾会之前，我们提前拿到了测试车，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驱版的加速和制动测试。
KX7在加速测试中只能以不到2000rpm的转速起步，这就导致最初的1秒内动力得不到完全释放，爆发力不强，再加上四驱系统合理的动力分配，起步初段非常平稳。之后的过程倒还不错，如果变速箱升挡的速度能再快一些的话相信成绩还能有所提升，8.59秒的成绩和竞品相比有一些优势。
● 刹车测试
KX7整套制动系统的表现让人相当满意，无论制动力的强度和稳定性还是轮胎的抓地力，都挑不出毛病，连续十次的测试成绩都在40米以内，也没有出现热衰退的现象。而且悬架的支撑性也很棒，姿态平稳，对于一台中型SUV来说很不错。
■ 简单体验2.4L两驱版
从账面数据看，2.4L自然吸气发动机比2.0T发动机最大功率小了53马力，最大扭矩小了112牛·米，而且最大扭矩的输出区间比2.0T发动机更晚到来，完全是两个等级的动力。对消费者来说，更注重的是两者实际驾驶感受的差异有多少，2.4L是否已经满足需求。我们一起看看吧。
起步阶段，如果都是轻踩油门起步的话，2.4L车型的反应足够灵敏，同时车速提升相对更为平顺温柔，对乘客来说感受会更平稳一些。
在顺畅路段行驶，2.4L车型加速过程同样是波澜不惊，同时跟变速箱的配合也比较默契，平稳线性的加速会让你有种在用CVT变速箱的感觉。然而如果遇到需要紧急超车时，2.4L车型的爆发力就不如2.0T车型凶猛了，而且需要更高的转速才能获得的足够的动力，这意味着要用更多的时间来超车。
由于在云南试驾，温度较高，场地也达不到评测要求，这个成绩不代表2.4L车型的加速成绩。我们提供的加速图片主要是反映2.4L车型的加速平顺性，其g值一直保持平稳，能保持良好的乘坐舒适性。
如果是一个人出行的话，驾驶2.0T车型会有种动力过剩的感觉，在市区行驶没多少深踩油门的机会，遇到通畅路段其实都只需要2/3左右的油门深度，就已经能激发起发动机充沛的动力输出，往往用不了多久就要收油减速。而开2.4L车型的话则可以相对“放肆”一点，油门踩多了也不要紧，因为车速的提升十分平顺，很容易掌控。
对于普通家用来说，2.4L发动机的动力已经能满足出行要求，而温柔平顺的加速能让乘客有更好的乘坐体验；同时对驾驶员来说，线性的动力输出才是最容易掌控的。目前价格尚未公布，还不要评价哪款车型性价比更高。结合一般的城市路况来说，四驱系统基本没有用武之地，两驱才是主销车型。2.4L动力够用好开，适合城市代步出行；2.0T车型更猛更强，而且跟2.4L车型的动力差距也比较明显，适合想追求加速快感的朋友。
■ 总结：
产品方面，无论是高配的2.0T车型还是2.4L车型，其共同点都是注重营造舒适的用车感受，2.0T车型自然会有更多的科技配置，性能也更强一些，务求能跟昂科威等主流SUV车型一较高低。而2.4L车型则是够用就好，应该会更注重性价比，满足入门级的需求。
起亚KX7作为一款全新中型SUV，要从零开始让市场接受它，就必须要找准自己的定位和解决消费者的真实需求。在定位上新车瞄准的是两个传统细分级别的交接部，KX7比紧凑型SUV更大，有7座和各种的实用配置是其亮点；相比汉兰达和锐界等在中型SUV市场已经占据稳定份额的车型，KX7面向入门级的中型SUV用户，应该在价格上拉开一定差距，有更好的性价比。除了在产品力方面要做好之外，定价也是很关键，要能让买高端紧凑型SUV的消费者够得着，同时又尽量不要高于主流中型SUV的价格区间，价格悬念将在3月17日揭晓，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，测试/侯云峰。）
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