我的同事刘昱昕此前也在天津港试驾并测试了平行进口版的科迈罗，虽然配置会与官方引进的中规车型有些不同，但在动力和底盘表现上还是具有一定相同性的。接下来让我们看看他的感受：
驾驶感受：同级最运动
因为2015年曾经做过野马2.3T和挑战者的对比选题（链接），所以对这一代肌肉车的各种入门车型还算有点发言权。
从操控上来讲（入门款）绝对是科迈罗>野马>挑战者。挑战者国内开过的人可能比较少，那真的是一款很纯正的肌肉车。几乎不讲操控，但舒适性却特别的好，闭上眼以为自己开了一辆300C或大切似的。因为没有全球化，所以挑战者相对另外两车来说，它更多的保留了美系肌肉车的感觉。无论是霸气的外观、自吸的动力还是舒适的悬架都是如此。
如果对比着开挑战者和野马，你会觉得野马真运动，无论是坐姿、操控的感受、动力的感受都是如此。但当我们再把野马和科迈罗放到一起时（链接），野马又成了一辆相对高坐姿、悬架舒适、转向柔和的车了。
其实在历史上，科迈罗一直是三款车中相对比较注重操控的，包括上一代的科迈罗，虽然有各种各样的“先天不足”，但依然把悬架调的很硬朗。而这一代的科迈罗由于采用了凯迪拉克ATS的平台制造，所以在操控素质上会有更好的保证。这点在之前超哥的海外试驾中（链接）也很详细的做了说明。
如果你想买一辆科迈罗来体验美式肌肉车的独特激情，那它可不是一个好的选择。科迈罗有着比很多欧洲入门跑车更好的转向表现，灵敏而且很直接，甚至会感觉有点神经质，让你必须时刻保持警惕。这是肌肉车吗？有时感觉它更像一辆来自欧洲的COUPE。
2.0T发动机拥有202千瓦、400牛·米的强大数据，和ATS的28T数据基本相同。官方给出的百公里加速成绩为5.9秒，而我们实测的最好成绩是5.91秒，基本吻合。不过在测试了6组数据后，随着机油温度上升，成绩开始下滑，最后甚至测出了7秒多的数据，持续性较差。
与2.0T发动机配合的还是那台通用研发的代号为8L45的8挡自动变速箱。它拥有不错的换挡逻辑，不过问题也依旧存在，在急加速时，降挡还是略有迟疑，另外动力的传递速度也总是慢半拍，转速上来了，动力却还要等一下。对于一台强调运动性的车来说，动力响应不够理想。
0-100km/h加速测试
上表是我们曾经测过的同级或同价位的车型的加速数据，大家很统一的采用了2.0T这个黄金排量，几款跑车虽然驱动形式各异，但最终的加速成绩也是旗鼓相当。
100-0km/h刹车测试
全力制动时的稳定性不用担心，不过测试成绩对于一辆“跑车”或者“性能车”来说太过普通了一些。必须要说明的是，我们的测试车为平行进口版的基础配置科迈罗，轮胎尺寸为245/50 R18，而官方引进的车型全部是选装了运动包的，轮胎尺寸为245/40 R20，且拥有Brembo刹车，所以此次测试的成绩不代表官方引进版科迈罗的表现。
编辑点评：
总的来说，通过一天与科迈罗短暂的接触，它还是成功的给几乎在场的所有媒体都留下的非常深刻的印象，换代的科迈罗无论是外观内饰还是车辆的操控驾驶感受方面，都突破了自身的传统，变得更迎合全球消费者的胃口。未来是否会引进更原汁原味的6.2L大排量科迈罗车型，厂商透露还需视市场情况而定，毕竟出于全球大环境的压力下，越来越多的车企开始逐步减少甚至放弃大排量自然吸气发动机，而科迈罗作为曾经大排量肌肉车的代表之一，现在也只能紧跟潮流，并力图在规则内将竟可能多的驾驶乐趣带给消费者。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 周翱 刘昱昕）
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