对于这台车大家最关注的点,无非就是它的那台3缸发动机,既然如此,我们也不绕弯子了,就先从它的发动机说起。
竞品车型动力参数对比 | |||
发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 | |
C3-XR | 1.2T | 136马力(100千瓦) | 230牛·米 |
1.6L | 117马力(86千瓦) | 150牛·米 | |
XR-V | 1.5L | 131马力(96千瓦) | 155牛·米 |
昂科拉 | 1.4T | 143马力(105千瓦) | 205牛·米 |
卡缤 | 1.2T | 116马力(85千瓦) | 190牛·米 |
本次测试的C3-XR搭载的是直列3缸1.2T涡轮增压发动机,不难推测,这台1.2T发动机未来将逐步取代1.6L自然吸气发动机在PSA集团中的位置。这台1.2T发动机的账面数据比起1.6L发动机明显更有优势,最大功率高出19马力(14千瓦),而最大扭矩更是多了80牛·米。
传动系统也有升级,1.6L车型匹配的是5挡手动和4挡手自一体变速箱,而与1.2T发动机匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱。
● 驾驶感受
虽然账面参数显示这台1.2T发动机要比C3-XR上的1.6L自然吸气发动机更有力道,但在接触这台车以前,我还是会怀疑这台3缸发动机到底能否带动一台小型SUV,根据以往经验来看,数据往往不能跟实际体验划等号。
实际体验过后我发现我真的低估了这台1.2T发动机的功力。它的低扭很足,涡轮从1000rpm便开始介入,在1750rpm便能达到峰值状态,起步及低速行驶时丝毫不会有乏力的迹象。另外,C3-XR的油门踏板调校得偏沉稳,不必刻意去控制油门的开度。小排量涡轮增压发动机最不擅长应付的就是中/高速行驶过程中的再次急加速状况,但这台发动机的再加速能力也没有让我失望,当时速超过100km/h后,依旧有不错的动力储备,低/中/高速区间的动力表现均强于那台1.6L发动机。
传动系统方面,与1.6L自然吸气发动机匹配的是4挡手自一体变速箱,无论站在哪个维度看,4AT都有点儿落伍了。而1.2T自动挡车型匹配的是一台6挡手自一体变速箱,理论上讲,它的换挡平顺性、逻辑性以及燃油经济性都要优于4AT变速箱。事实也是如此,这台6AT变速箱在常规状态下很愿意升挡,升挡时机基本维持在2000rpm左右。运动模式下,发动机转速会维持在更高的区间,换挡时机也相应的延迟,以换取更加积极的动力响应。这台6AT变速箱在1挡升2挡、2挡升3挡时会有轻微的顿挫感,同时制动时2挡降到1挡的过程也处理得不太顺畅,也会有小幅度的顿挫感。
C3-XR的底盘可以用舒适但不失路感来形容,该车的悬架设定是前段有韧性后段偏软,因此常规路面行驶时,一些小的颠簸仍能够被臀部感知,保留了一定的路感,但经过较大的坑洼路面时底盘又能够化解大多数冲击感,保证了舒适性。
原地打方向时会发现C3-XR的转向力度很轻,对于柔弱的女孩子来说也不会有什么压力。随着车速的攀升方向盘也逐渐变沉,但整体给人的感受相比于同级别的欧系车来说还是偏轻。另外,这个电子助力转向系统指向性也一般,但这倒也符合小型SUV的定位。
● 3缸发动机到底抖不抖?
为了更加直观地展现C3-XR发动机的抖动程度,我们录制了两段视频,其一是怠速状态下发动机舱的振动情况,另一段是同样状态下车厢内部的振动情况。
通过这个视频,我们能够直观地感受到,怠速状态下这台3缸发动机自身的振动还是很明显的,3缸发动机的物理结构注定了它自身会比传统的4缸发动机更抖,但传递到车厢内的振动微乎其微,对于我们的日常使用几乎不会产生干扰。(注:视频中的声音是打开发动机盖后,怠速状态下录制的声音。)
行驶过程中,这台发动机传递到车厢内的振动也被控制得很好,深踩油门时会听到这台3缸小排量发动机独特的“嘶吼”声,却感受不到来自发动机的多余的振动。在这方面,这台C3-XR有些出乎我的意料。