◆驾驶：满足日常通勤
刚开上E160，它的油门踏板给我留下不错的第一印象，力度适中，由于纯电动的关系，动力响应很快，但也不突兀，输出也比较线性，速度较低时，它的动力很好掌控。到了中高速，底气就不足了，即使油门到底，也很难察觉到加速的力度，毕竟只是一部通勤车，这样的表现也在意料之中。
试驾途中经过一段高速路段，我试了一下E160的极速，在有一名乘客的情况下，勉强可以跑到103km/h左右，满足市内城区代步是可以了，但别拿它跑远距离的长途，那真不是它该做的。工信部的续航里程是152公里。当电量低于30%时，会将速度限制在50km/h以下；低于10％时，则最快只能开到20km/h，以此来避免过度放电，拖缓电量的消耗。
刹车的脚感我不是太满意，踏板的力度很沉，初段的制动力也比较弱，整体也不线性。想把车刹得平稳的话，不是太好控制，这与它采用了前盘式、后鼓式的刹车不无关系。
转向的手感有一定的阻尼，但有明显的虚位，指向有些模糊。就日常使用来说，倒也算是挺好上手的。
路况较好时，E160的行驶稳定性达到了我对它的预期，但经过一些较大的坑洼和破损路面时，悬架就有些力不从心了，颠簸比较大，也有些松散。
NVH方面，电动机的声音不算扰人，适应了之后没什么问题；速度稍高时，风噪路噪也都会传入车内，毕竟受限于成本。我不太能接受的就是底盘的噪音，路面只要不太干净，就能听到石子不断地蹦到底盘件上的声音和细碎的噪音，都是很直接地传入车内，这点需要改善。
◆全文总结
E160的外观虽中规中矩，但成本有限的情况下，不犯错就是最大的优点了；内饰算是喜忧参半，喜的是配置上有亮点，忧的是细节处廉价感较强；储物空间方面还有待加强，这是亟需改进的。驾驶感受和行驶品质方面，我认为不能苛求太多，能满足基本的通勤需要就足够了，市区里的上下班代步，三四线城市甚至是县城乡下走亲戚串门，很明显，这些事它都能胜任。
预计的售价范围毕竟还不准确，E160最终具体的售价还未公布，而且，它是新能源车型，非常重要的政策方面，却还是未知数。而这两点，才是决定它市场前景最关键的因素。（文/图/摄 汽车之家 徐超）
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