越野路段体验：
在本次试驾活动中还安排了非铺装路面的山路驾驶体验，虽然这样的路况其实更适合Trailhawk车型，但由于主办方安排缘故，这个路段安排的也是Summit车型。而实际感受则是，即便这台车更注重豪华氛围以及公路表现，但是真要让它带你off-road也完全不成问题。
由于非铺装路面的地形比较崎岖，因此传入车内的震动也会大得多，尤其是这台装配了20英寸轮圈的Summit车型，在驶过一些比较大的坑洼时车内乘客需要承受来自地面的冲击力，舒适性便会受到一定影响。而这套来自锦湖的KL21系列轮胎实际上也更侧重公路驾驶。因此如果你想要买一台顶配大切并且偶尔越野，建议再自行配一套尺寸小一些的轮圈，再配上全地形AT胎。
另外在越野时还要记得升高车身高度，从而获得更好的通过性，以免蹭坏前后保险杠。配备空气悬架的大切提供五种车身高度可供选择，分别常规，公路（降低15mm），泊车（降低40mm），普通越野（升高33mm）和极限越野（升高65mm）。
整段越野路段其实对于大切来说没有太大难度，首先这段路没有起伏特别大的坑，因此四个车轮几乎全程都能贴着地面，除了坐在车内需要承受持续的颠簸外，整体开下来对于驾驶者或者车辆都构不成任何挑战。
真正能够体现越野实力的Trailhawk车型则安排了陡坡缓降和陡坡缓升的性能展示。相比Summit车型，Trailhawk的陡坡缓升是前者没有的功能，使用方法和陡坡缓降一样，需要将车辆先切换至低速四驱模式，车辆会通过内置的水平仪判断当前状态是要爬坡还是下坡。
试驾场地设置的爬坡角度非常大，有些甚至超过了40°，这无论对于驾驶者还是车辆都具有一定的挑战。不过在陡坡缓升的加持下，这个项目的难度被极大程度的降低，通过换挡拨片选择合适的时速后（范围2-8km/h）即便放开油门也没有问题，车辆会自行释放动力向上爬。此时带有低速扭矩放大功能的分动箱以及发动机强悍的低扭表现得到了展现实力的机会，整个爬坡过程一气呵成，对于驾驶者而言，控制好方向盘，选择合适的行驶轨迹即可。
静态部分简单回顾：
由于此前我们对这两款车的静态部分已经发布了静态文章（点击链接阅读），所以我们此次简单回顾一下这两款车型的细节差异。新款大切诺基对于前脸造型进行了略微改变，7格栅中网整体变得更大，向两侧延伸，大灯也与之相连接在了一起，也就是使用了所谓的“开眼角”设计。灯组造型与老款保持不变，光源也依旧为远近光氙气。
Summit车型采用了非常新潮的LED前雾灯，而Trailhawk车型在前保险杠底部设计了一对红色的拖车钩，这也是前者更豪华、后者更硬派的细节体现。
行走方面，前文也提到了，Summit车型配备20英寸铝合金轮圈，配备锦湖KL21系列轮胎，规格为265/50 R20。Trailhawk车型则为18英寸轮圈，虽然尺寸小但是却提供固特异Wrangler系列全地形轮胎，规格为265/60 R18，这条轮胎更适合在非铺装路面进行驾驶。
车尾部分，两者的差异并不是很大，区别在于Summit车型采用了四边形的排气管围嘴造型，而Trailhawk为更运动的圆形。并且前者在后保险杠底部设有镀铬式条，而后者则为亚光色的塑料件。
来到车内，Summit车型是大切车系中内饰用料最好的，几乎能接触到的地方都采用了真皮覆盖，而座椅采用了Laguna豪华真皮，官方宣称这也是100万元内唯一采用这套真皮的车型。
Summit车型配备Harman Kardon音响，全车扬声器数量达到19个，这也与克莱斯勒旗下的另一款同样配备Harman Kardon音响的车型——300C相同。此外，它还配有ANC主动降噪功能，可以进一步降低车内噪音，提升乘坐舒适性和音响效果。
有一点需要吐槽，作为一款售价接近80万元的车型，竟然没有配备四门一键升降实在有些不应该，希望厂商未来可以改改。
编辑总结：
2017款大切上市后，可以看出Jeep对这个车系进行了重新布局：3.0L车型为入门级，主要拉低车系售价门槛；3.0T柴油动力车型侧重越野性能表现；3.6L车型更注重铺装路面表现及豪华氛围的营造。因此，消费者也可以根据自己的预算和用车需求，更清晰地选择适合自己的车型。
而在产品方面，Summit和Trailhawk各自的特点也非常鲜明，前者配置丰富，外观内饰都能看出整车的豪华感，不过这款车从配置上看更适合公路驾驶，当然也能满足一定的off-road需求。而Trailhawk则有着更强悍的越野性能，不过柴油发动机在某些地区会受到一些限制。总之，在进一步细分产品后，不同配置的大切，其个性也已变得更为鲜明。（文/图 汽车之家 彭储文）
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