● 加速测试
捷达1.5L用的是6AT变速箱,所以不会像DSG变速箱那样存在保护程序,对起步时的发动机转速有过多限制。2000rpm是一个比较合适的起步转速,由于发动机的动力储备不是很充沛,所以前轮几乎没有打滑,整体势头很平稳。12.39秒的成绩对于1.5L车型来说是正常表现,和竞品相比基本处于同一水平。
● 制动测试
制动表现同样也是中规中矩,悬架支撑还行,制动力度、轮胎抓地力也都正常,连续十次测试之后也没有出现热衰减的问题,42.48米的成绩谈不上出色,正常表现。
● 油耗测试
捷达1.5L没有驾驶模式选择,也不具备发动机启停技术,107.4km的测试路途中平均时速28km/h,最后测得平均油耗为6.8L/100km,比我们之前测试的使用1.6L发动机的老捷达低了将近0.4L,并且那次测试的时候平均时速达到了31km/h。这么看来,换装新发动机确实在油耗方面有了更好的表现。
● 噪音测试
捷达在各个速段的噪音成绩都还不错,均低于我们的推荐值,不过在人耳主观感受方面,底盘噪音会比较明显,感觉脚下一直会有比较明显的声响,其余像发动机噪音和风噪,抑制得都还不错。
● 全文总结
这辆捷达交到我手里之后,我开了两天就突然想起来“木桶效应”这个词,因为捷达的表现和它真的是非常吻合。首先捷达没有明显的长处,不论是静态方面的配置、空间还是动态上的性能表现、油耗表现,单拿出哪一项放在同级别中都不算是拔高的水平。但是反过来看,哪一项的表现又都不差,各方面都非常均衡。这种看似中庸甚至平庸的定位,或许就是捷达能够一直保持竞争力和销量的基础。
现在的捷达已经不是十几二十年前的捷达了,从当年的高端车变成现在的入门级紧凑型车,市场竞争也比之前激烈很多,除了像福睿斯、科沃兹这些合资品牌车型外,不少中国品牌车型也都纷纷参战,它们各自有着不同的长处,但又存在一定的短板。光从日常家用代步角度来看,捷达确实还是10万价位表现最均衡的选手,或许没有特点也算是一种特点吧。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)
● 相关链接