■ 日常驾驶感受
我从来没有奢望身为一台小型SUV的凯翼X3能够给我带来什么驾驶乐趣，尤其是看过它的动力系统后，我认为能够做到好开、顺心对于它来说就足够了。
凯翼X3全系均搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩160牛·米/3900rpm，测试车的传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱。按理说自然吸气发动机加CVT变速箱的动力组合能够为其带来优异的平顺性以及不错的燃油经济性，但实际是否会如此？下文见分晓。
悬架方面，凯翼X3采用的是前麦弗逊后双连杆的独立悬架组合，在同级别中并不多见，这套悬架系统的实际表现如何，同样得开起来才知道。
凯翼X3的1.6L自然吸气发动机的动力参数不算低，1.34吨的整备质量也在合理范围内，按照常理推断，即使它的动力表现不强劲，但也不会太弱。然而，事实是这台车的动力性挺差的，尤其是低扭表现不能让人满意。为弥补低扭孱弱，厂家故意把油门踏板初段调的很灵敏，轻点油门车身便会向前窜，但也只有这么一个短暂的瞬间会让人产生动力挺强的错觉，随后再想获得足够的动力就需要深踩油门了。将发动机转速拉升至3000rpm以后，动力会有明显的提升，不过持续的时间也不是很长。高速行驶过程中想要超车，那您得先掂量一下超车距离是否够长。
为一台自然吸气发动机配上CVT变速箱，想不平顺都难。但稳住凯翼X3的油门，并将车速控制在30-40km/h的区间内，它的变速箱会出现顿挫感，就好像某些自动挡或双离合变速箱在来回切换挡位一样，给驾乘者的感受自然不太舒服。但在其余的车速下，就不会出现这种问题，动力的传输很平顺。
凯翼X3的方向盘拥有三种转向模式，舒适、普通、运动，这三种模式的差别还是挺明显的，舒适模式下方向盘的回馈力度偏轻虚位也比较大，运动模式下转向回馈力度明显增强虚位也变小，普通模式则介于二者之间。日常开我更喜欢舒适模式，因为它的动力系统没有什么运动天赋，舒适的转向模式才跟它的驾驶风格更匹配。
悬架前段调的偏硬后段偏软，普通铺装路面开着还略有点儿运动感，不过急转弯或紧急变道时悬架支撑力有点儿不够，给人的信心不是很足。非铺装路面，由于悬架后段调的偏软，因此对于大的冲击能够得到有效的缓冲，在这种道路下能够提供一定的舒适性。
我曾试图在安全的封闭道路测试它的高速状态整车表现，然而每当我把车速提升到120km/h以上，方向盘、座椅乃至地板都会传来抖动，让人感到不安。日常用车过程中我们自然应当遵守法规，杜绝超速行为，但我认为一辆车的极限在设计时不能只考虑法定最高车速。
凯翼X3在噪音控制方面能够达到同级别的上游水平，倘若能进一步改善急加速过程中发动机的噪音，那会更令人满意。
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