● 动力总成有小幅升级
还是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一样，它换装了第三代EA888低功率版本2.0T的发动机，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增长（+10马力、20牛·米），变速箱变为DQ381，相比DQ380，新变速箱对密封圈、轴承进行摩擦优化，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性（此处感谢汽车之家驻德国编辑陈正一）。新A3在动力总成部分的诸多升级，显然是一件好事。
但事情并不是所有都那么美好，在实际驾驶过程中，整车的动力输出给人感觉并不顺畅，发动机对油门初段响应很肉，而到了某一点，车又窜了起来，这中间的过程不好拿捏，夸张地说，也许你正慢慢的开，鞋上落了一只飞虫，A3就开始猛跑。动力输出的肉与猛之间没有过渡，太不稳当了。只有用经济模式，以一个吃斋念佛的心态驾驶这辆车时，这台A3才会表现得比较平顺。
油门的问题从这一代A3问世就有，到目前并没有得到实际的解决，这方面的表现比起最直接的竞争对手三厢1系差很远。从驾驶者方面来缓解它，要么挂S挡，要么大油门，不过这总不是办法，对于司机和乘员来说，哪一样都不舒服。
当然，不平顺只是一方面，对于这台车的动力是一点也不必担心的，毕竟之前1.8T的40 TFSI动力已经足够充沛。只要别让转速掉下2000rpm，这辆奶绿色的小家伙跑起来还是挺迅猛的，这股子猛劲儿，在前四挡的加速中都不会衰竭。
7速S tronic双离合器变速箱的表现值得称赞，蠕车抖动的现象不存在，1、2挡换挡的顿挫也被抑制得很小，与自动驻车和启停系统的配合也很默契，平顺性毋庸置疑。
在家用车的双离合变速箱中，A3的这款算是表现最好的之一。它的换挡时机把握得很准，也许是为了考虑减小冲击，换挡动作并不像之前产品电光火石般迅速，但换挡的过程因此而变得轻柔，高挡位的换挡更显得悄无声息，也是一个比较好的体验。
换到S挡，动态响应的变化十分明显，发动机转速保持在活跃区间，完全避开了动力拖沓的部分。总的说来，我对这台变速箱很满意，当然横向和配备8AT的竞品来对比，这样的表现也不存在什么优势。只不过是双离合在尽力向传统自动变速箱靠近罢了。
像新A4L一样，A3的底盘调校也表现出了更高一级车型的行驶质感，很稳重，在对烂路颠簸过滤得很好，没有多余晃动，极限时的支撑力也绝对足够，是一辆好车应有的表现。
转向表现让人挺意外的，车头的回馈明显要比A4L、A6L车型要快，多了很多乐趣，当然，路感、回馈相比前驱1系还是有差距，但对于一辆奥迪来说，这样的表现已经让人很满足了！
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