◆ 0-100km/h加速测试
A3的ESC有两挡关闭，即便仪表盘显示全关，但在全力加速过程中，ESC还是会跳出来干预打滑，几乎一挡全程都在跟动力较劲，换入二挡后，加速流畅很多。最终成绩7.13秒，比官方成绩快，相比对手还是有差距。
◆ 100-0km/h制动测试
虽然经过多次测试，刹车到最后有小幅的热衰减，但整体表现是令人满意的。38.87米的成绩属于优秀水平。
◆ 绕桩测试
开着A3绕桩还是充满惊喜的，对于多数奥迪轿车而言，绕桩都是给人底盘稳重+转向迟缓的感觉，特别是前驱奥迪。而在这辆A3上，固有印象被改变，它的底盘还是赋予车身充足的支撑，劣势也得到了一定的补足，车头响应并不慢，车尾也会在桩间温柔地滑动，行云流水一般，很有意思。虽然它和前驱1系的感觉不太相同，但论乐趣程度，快赶上了。
◆ 油耗测试
油耗测试当天，我们开着这辆A3跑了102.1km，全程平均时速30km/h，空调恒温22℃。在这种情况下，即便有启停系统工作，但每次等红灯时发动机熄火状态只能保持1分钟左右，对降低油耗的帮助有限，当然，7.8L/100km的成绩已然很不错，不开空调的话油耗会更低。
噪音控制对于豪华品牌车型来说不是问题，这辆A3开起来很安静，即便是加速状态下发动机噪音也比较细腻，不吵人。速度起来后，风噪会比较明显，但整体成绩都不错。
● 全文总结
| 奥迪-奥迪A3-2017款 Limousine 40 TFSI 运动型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 3.7 |
| 配置 | 8.0 | 4.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 17.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 环保 | 8.0 | 4.9 |
| 总分 | 24.0 | 16.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 刹车 | 5.0 | 3.5 |
| 传动 | 3.0 | 1.9 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 61.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 4.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 65.7 |
这次A3的改款足以令人兴奋，整车的外观设计、配置以及动力方面都做出了或多或少的升级，相比之前的车型更有竞争力，尤其是外观和动力更对年轻消费者胃口。这一切的结果，总体是值得肯定的。
当然，A3还有些不尽人意的地方，比如油门，每一个开过它的同事都在抱怨难控制，而且这已经属于历史遗留问题，作为大厂奥迪没有适时做出调整实在有些不应该，但可以预测的是，这个缺点并不太会影响奥迪A3未来的市场表现。为什么这么说？这款顶配的A3 40TFSI指导价甚至要比顶配的宝马118i还要低一些，在配置相近的前提下，A3拥有动力更强更平顺的四缸发动机，而惊喜不止这么多，虽然新款A3是刚改款上市的车型，折扣却依然不小，就拿这次的试驾车来说，全系顶配车型，算上优惠后和入门的宝马118i差不多价钱，你说这爽不爽？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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