● 1.0T+7速双离合
动力方面，荣威i6 16T搭载的是一台直列三缸1.0T发动机，最大功率125马力（92千瓦），峰值扭矩为170牛·米，相比20T（搭载1.5T发动机）车型分别降低44马力和80牛·米。传动系统方面，新车最低配提供一款6挡手动变速箱，其余两款都是7挡双离合变速箱。底盘方面，16T车型采用了20T低配车型一样的扭力梁式非独立后悬架，这也算是情理之中。
坐进车内启动车辆的一瞬间，并不会有以往人们印象中三缸车那种十分明显的抖动传入车内。动力方面，这台1.0T发动机最大功率125马力（92千瓦）峰值扭矩为170牛·米，峰值扭矩从2000rpm一直可以持续到4700rpm，不但整体数据表现不逊于许多同级别采用传统1.6L自然吸气发动机的车型，而且实际在市区行驶中也不会让你觉得动力有明显不足。
使用D挡正常驾驶时，i6的油门响应非常线性，让人很容易上手，油门开度甚至不用超过一半就能达到比较理想的加速效果，这也需要感谢7速双离合变速箱的高效工作，升挡迅速，降挡果断，能很好的理解驾驶着的意图；当车辆切换到S挡后，升挡转速被延后到4000rpm，从而提供更加敏锐的加速感。当然，对于双离合变速箱常见的低速时不平顺的问题，在这车上也就无法避免。主要体现是当你遭遇市区拥堵路段，车辆长时间停停走走，变速箱在1、2挡之间反复切换时，会在你频繁收放油门踏板的瞬间，偶尔出现闯动现象。
对于一台1.0T的小排量车，高速行驶表现也是我们特别关注的，我们车上坐了3男1女四位成年人，后备厢也放了诺干随身行李。在这个状态下，车辆以100-120km/h的速度巡航以及平稳加速时的动力表现还算令人满意，至少从主观感受来说和开同档次1.6L自吸车型动力差异不大。不过当你此时再想急加速，小排量还是会让它显得有点费劲，发动机需要将转速拉高至4000甚至5000rpm来压榨动力，此时噪音就自然会变得很明显了。
车辆的转向手感阻尼力度适中，无论是城市使用还是高速驾驶都非常顺手，甚至很像德系车，车头在你并线的时候也能有十分灵活的表现，回正的力度也很线性。至于悬架的表现，尽管它与我们此前测试过的1.5T高配车型在后悬架结构上存有差异，但是整体调校风格还是和谐统一的，都是偏重于舒适性的取向。而且更重要的是，它并非为了舒适而一味的将悬架调得特别软，它在车辆侧倾时的支撑性以及尽管大坑时车身的起伏程度控制都还不错，跑高速时给人的感觉也比较稳健、踏实。总之，荣威i6的悬架表现在同级别车型中还是值得称道的。
● 配置分析
这台搭载1.0T发动机的i6 16T互联网智享版售价为11.38万元，和搭载1.5T版本的车型价格差距为1.3万元，现在就让我们来看看两车除了动力外还差了点什么？
我们分别选取了搭载不同发动机的互联网智享版车型进行一个简单的配置对比，两车的指导价分别为11.38万元和12.68万元，差价为1.3万，通过表格可以发现，两车除了最基础的动力差别外，配置上也有细微不同，1.0T车型配有发动机启停，并采用了手动空调，而1.5T配有上坡辅助，无钥匙进入，自动分区空调这些舒适配置，同时支持选装自动LED大灯，感应雨刷，防眩目内后视镜。总的来说，两车1万多元的差价，对于它俩在动力表现上的区别以及细微配置差异，我觉得还算比较合理。
● 总结：
虽然很多人依然留有对3缸发动机车型的排斥心理，但不得不说，如今市场上许多合资品牌都已经说开始在旗下产品上搭载三缸发动机，并且无论是动力表现还是车辆震动等都已经和以往的三缸发动机有了质的区别。依然抱有传统观念来看待如今这些三缸机确实有失偏颇，从驾驶感受，车辆设计及整体做工来说，无论是从我们之前的测试过的那些车型，还是今天试驾的这款1.0T版本，除了噪音控制还得再加强外，其它方面的表现荣威i6已经能比肩不少同价位合资品牌车型。而16T车型的推出，进一步丰富了消费者的选择，同时也降低了准入门槛。对于主要用于城市代步，对动力要求不高的消费者来说，16T车型也不失为一个比较实惠的选择。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
● 相关链接：
加载中
