◆ 0-100km/h加速测试
新A5的起步转速达到了2800rpm，这已经有点儿弹射的意思了，松开刹车踏板后，车辆在全力加速之前似乎要留给你一个咽口水定定神的间隙，但你千万别咽，不然一定呛着。将近0.8g的最大加速度对于一辆2.0T的轿跑车来说足够猛了，中途换挡，那股推着背的猛力不间断，最终用时5.52秒破百，我很满意。
满意之余似乎还有点不过瘾，如果最强动力不用等最初那1/4秒，这辆车的成绩还会更好。还有一点小遗憾是这款双离合变速箱的耐受问题，在测试5次之后，变速箱会自我保护将起步转速限制在1000rpm出头，当然如果你不是像我们这样极端测试的话，不要太在意，二挡之后都没什么影响。
◆ 100-0km/h制动测试
刹车表现还是很不错的，到最后也没有热衰减，37.99米的成绩也挺漂亮，出色的制动系统和轮胎功不可没。
◆ 绕桩测试
A5的后轮动力可以在30%-85%之间无极变化（正常行驶为60%），车辆状态不同，获得的动力也不同，在绕桩时，车身姿态一直动态变化，给油的时机不对，A5既可以呈现转向不足也可以呈现转向过度，需要稍微把握一下，一旦时机找准，这辆车的乐趣就被你解锁了。
节奏把握好，这辆A5会表现得非常灵活，转向不贼，但也绝不迟缓。底盘表现更是有目共睹，该撑住的时候绝对不会趴下，是一个好车！
这辆A5用的无框车门，玻璃也不是夹层玻璃，但开起来很安静，尤其是风噪一点也不大，相反255mm的宽胎带来的路噪倒是挺明显。总体来讲成绩还是不错的。
奥迪的转向虽不如宝马那么直接，但整体表现还不错，并且转向手感也不像上代产品那样假了，因此也还获得了不错的分数；四驱系统对这辆A5的操控稳定性的提升有很大帮助，极限很高。
● 全文总结
轿跑是一种很任性的车，没有任何轿跑车主会为了后排乘客的空间和舒适牺牲掉自己的乐趣，这直接影响他们享受生活；轿跑也不能像跑车那样让日常使用备受折磨，脱离生活的车就更别谈去享受了，这中间的权衡是个学问，显然这次的新A5是一辆合格的轿跑。
奥迪赋予这辆A5比轿车更出色的运动性能，让人喜欢去驾驶，而且它很快，在同级轿跑车中位于前列；它很稳，极限也高，四轮驱动的存在让这辆车很好操控；它甚至对减速带还很友好。从AH-100得分表上可以看出，只要和行驶有关的部分，它的成绩都不低。
最后的悬念就是价格了，目前在AH-100打分中，关于售价的那部分分数还无法得出，而这一切将在6月30号才能揭晓。先给大家一点参考吧，上一代2016款A5 Coupe 45 TFSI四驱车型的指导价为58.6万元，如果这一代车型会保持这个售价的话，它将比A4L贵15万左右。值不值的话就再说吧，别忘了，轿跑就是任性的，它还得让人觉得，你更注重享受生活。（文/图 汽车之家 孔晨星 于晗）
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