[汽车之家 长期测试] 如果你是一直关注Giulia的车迷，相信这一期你不会失望的。没错，饱受诟病的那四条P7全季节轮胎已经让我无情抛弃了，在我眼里，毫无抓地力的轮胎基本上和咸鱼没啥区别，更何况咱花大价钱买了个情怀车，不来点儿细粮伺候一下怎么说得过去？正巧这周，我新订的轮胎到位了，好马配好鞍，这次还原给你一个真正的意大利激情。
首先，我们来说说我换胎的故事吧。其实自打我们评测组的老大哥们测试完Giulia之后，我就明白这车的性能和操控性被限制在哪两个方面了：ESC和轮胎。ESC现阶段似乎还没有一套成熟可行的解决方案，那轮胎便是当务之急了。通过我的实测，原厂P7全季节胎的0-100km/h加速成绩基本上在6.2s左右，理想条件能到6s，和同事的328iM加速成绩不相上下，在测试场中我也能明显感觉到因轮胎打滑所造成的起步差一车身带来的“自卑感”，不禁感叹这么轻巧一车，除了能原地烧烧胎装装X，似乎也没好到哪去！这让我还怎么“硬”起来！
所以说，换胎这事儿其实也是我心里的一个坎。之前通过询问阿尔法·罗密欧中国了解到，这个轮胎的事儿是因为意大利单方面认为中国的北方会很冷，会下雪，所以采用了这种全季节胎的策略，并且咱们中方代表和他们沟通的过程中，他们完全听不进去，真够意大利的。虽然这种考虑是好事，但我们这儿也不天天下雪啊！更何况这配备的P7全季节胎，不仅成本要比一般轮胎贵不少，而且通过我查找倍耐力中国的网站后发现，这款P7全季节轮胎完！全！没！有！正！式！进！口！过！中！国！说白了就是，扎了没地儿换，换了还挺贵，贵了还是水货胎，这让我如何是好？
然后到选择轮胎尺寸的环节，我的车原厂尺寸是225/45 R18，对于一台400N·m的车来说，这尺寸挺窄的，但又出于不想改变太多原厂几何参数（改过车的痛，就一句话，虽然到现在我都有改装的心，但别轻易改装一台车的机械几何参数！），所以就订了一套原尺寸的轮胎，它只要能改善一丝抓地力，找回操控性和尊严，我就心满意足了。
由于是新产品，所以等货就等了一段时间，加之最近“高产似母猪”，全国各地乱跑（手动@各位领导），所以交了钱也就没怎么理会过这件事。直到8月末接到一陌生电话，告诉我说轮胎到了，我就马不停蹄地把这四条救命的宝贝儿装到车里，等待着周末装车，然而......
忍受着一路臭胶皮味儿，我这时候就犯难了：买车的时候一激动，选装了一套带喷漆的“莲花圈”，这一般地方也不敢给我换啊，扒胎机要是不过关，或者师傅手法不“细腻”，伤了轮圈怎么办？这时候就要请出“哥们儿”来帮忙了，左右打听，有一家位于朝阳区五方天雅的店可以接这活儿，而后我就马上过去换胎了。
换好新轮胎，我已经迫不及待地准备去测试了。单纯的什么绕桩体验没有意思，街头飙车既违法又害人，不如直接上赛道，战它个一整天！让自己痛快，也让“小意大利超跑”好好舒活一下筋骨（看来贬值情况已然是非常严峻了）。
而后，我带着Giulia杀向锐思赛道，一条你有多大马力都不见得能使得出来的小赛道。之前我也曾用原厂轮胎跑过一次锐思圈速，大概是1分06秒8左右，一方面是我个人能力一般，另一方面是这ESC和原厂轮胎真的太制约Giulia在弯道过程中发挥它的性能了，整个底盘还没有压到极限，但轮胎却一起往弯心外滑，并且ESC限制还给不出动力的感觉，你受得了吗？
这套米其林PS4确实带给了我久违的抓地力，在第一圈暖胎过后，近乎贴地的感觉让我信心十足，创造好圈速简直像玩一样顺利。但不要开心的太早，通过两节圈速的体验来说，这套轮胎还是有一点点小瑕疵：最佳胎温范围有些窄。说人话就是，第一圈暖胎，第二圈之后你会发现它的抓地力表现十分出色，但不会非常持久，可能在第六圈左右的时候便会出现明显的热衰现象，抓地力明显下降，需要停下来降降温。当然你不能太过于强求它，毕竟它的定位也就是个运动轮胎而已，还达不到半热熔轮胎的境界，路噪有改善、舒适性尚可、并且还能用两年，这就不错了（我是不是因为全季节胎，无意间把自己标准降太低了？）。
这种原因我个人感觉是出在了转向方面，这台车的转向虚位近乎为零，并且转向比大，转弯半径还很小，再加上前悬架可变主销的设计，这台车的车头会显得异常机灵，甚至于有些反应过度，虽然在很多弯道情况下能够实现快速入弯并马上压缩减振器，实现操控性与驾控乐趣兼得的效果，但在救车过程中，你会发现这种反应过度很难实现细腻的救车动作，很可能会因为反打方向过度而造成进一步失控。所以依我来看，这是一台看起来平易近人，但在关键时刻还是很考验驾驶技术的车。
有人会问：“你不是一整天的时间吗？怎么开了没多久就不继续跑了？”不是我心疼车，是因为它竟然在两节过后，发小脾气了！
当然，作为汽车编辑，况且还是科技的编辑，怎么可能就这么容易被感化了呢？与我的同事们讨论之后，我们认为这是由于发动机在激烈驾驶之后，排气端的前后氧传感器出现了数据不一致所造成的，而后日常驾驶一段时间并换用更高标号的汽油之后，排气数据趋于稳定，故障码也就自然消除了，不算什么毛病。不过这种报警提示确实够吓人的，我一路上就怕它给我扔在路上。之后与一些老阿尔法·罗密欧车主交流后发现，这种类似的现象还挺日常的，主要原因就是因为意大利人做不好理性而又严谨的电子控制逻辑。我算知道为啥喜欢这品牌的人越来越爱它了，合着的动不动发个脾气，但却是个P大点儿的小事儿啊？那确实挺感性的。
最后需要补充的一点就是，上期说到关于导航搜不到地址的事，后来在询问4S店总技师之后明白了其中的原因：不是里面没有地址簿，而是需要你在“兴趣点”里面搜索，很隐蔽。而后回家我试了一下，发现确实能够搜到地址，但反应很慢，并且地址排序混乱，即便你输入了近乎全称的地址，这里面也有极大概率跳出一个你干脆不知所云的地方。反正我从来不用车载导航，这东西就当装饰好了。
编辑点评：
换完胎之后，Giulia的操控性有了明显改善，这也是意料之中的事，谁叫固执的意大利人非要执意于配备全季节轮胎呢？当然如果你身处东北，那还是别换了。而后发生的发动机故障也是始料未及的一件事，不过也正因为如此，我也终于见识到了为何很多车迷说它是“感性的车”，不大点事儿，就是想要爱与呵护了，阿尔法·罗密欧啊，你还真是个磨人的小妖精啊。最后附上我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）
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