超好开！阿尔法·罗密欧Giulia长测

　　[汽车之家 长期测试]  如果你和我一样，想让每天周而复始的生活当中增添一丝额外的乐趣，那么你就需要换种口味。身为汽车科技编辑的我，每天都在感受着各种各样的车，然而，开的越多之后我就发现了一个问题：如今的各种系列派别的车真的是越做越像了，虽然不能说这样不好，但确实缺乏个性可言。那么这世界上真的就没有一台能打动我的个性代步车了吗？我似乎找到了我想要的答案。

○ 买这么一个没口碑的意大利车？你一定疯了！

　　首先声明的一点是，这台车是我自费购买作为代步车使用的，与厂家毫无关系，所以水军车黑们你们可以撤退了。那么为何要做出一个如此“不理性”的选择呢？其实这一切的起源，要从我儿时的一个愿望说起。

　　其实做汽车编辑，或者说走上汽车相关职业这条道路，都是从小到大的爱好所致。我到现在都十分怀念儿时能偶尔坐着爷爷的伏尔加去幼儿园的场景，在上小学的时候，不是我吹，看一眼车灯我就能准确认出这是什么品牌的什么车型来（当然那时候也没多少种车在街上跑），而后高考超常发挥，我又如愿来到了北理工学习车辆工程专业，并在毕业设计阶段做了一个关于速腾底盘优化的论文，而我的父母又在我整个奔向汽车怀抱的道路中一直表现得都特别开明，基本上没有阻碍过我关于汽车方面的任何事，在此我特别感谢我的父母对我的理解。

　　这个品牌的历史我就不过多赘述了（链接：阿尔法·罗密欧品牌历史），而后我便成为了一位阿尔法·罗密欧车迷（虽然我最喜欢的还是保时捷911但太遥远了），我迷恋它的偏执和狂热，迷恋它的不拘小节，再加上百年历史和特立独行的造型，小时候我就留下了一个愿望：长大工作之后，我一定要带着父母和女友，开着阿尔法·罗密欧，穿梭在车流当中。

　　之后，我的工作也一步步步入正轨。在今年过年的时候，我父亲突然问我：“既然都做汽车编辑了，要不要来一台自己喜欢的车？”看看自己的年终奖和一年多来的积蓄，其实我真的没敢想这个价位的车，而后他又说：“就当是奖励吧，咱爷俩一人出一半，过两年给我换一台高尔夫R旅行车吧。”（没错，我们家老头是钢炮+瓦罐迷，意不意外？惊不惊喜？我喜欢车的道路真的多亏了父母的包容与支持）当时在饭桌上我想都没想，就说了一句话：“老爹，我想圆儿时的那个梦。”

　　价格还没出，我就把定金给交了，这一举动也是够冲动的，不过这不代表我没有接触过Giulia：在洛杉矶车展上，我上车感受了一下“意大利随性做工”，确实与德系三强有些差距，然而这并没有阻止我对它的喜爱，巨大的换挡拨片、标配驾驶模式调节和低矮的坐姿，光是这样静态坐在驾驶室上，我都有一种随时劈弯的冲动，而后在欧洲我有幸试驾到了我们租来的一台柴油版Giulia，操控确实很顺手。再加上我也很明白我想要一台什么样的车：底盘无论结构还是调校都要达到Top Level（这一点不容妥协，可能是因为毕业设计的原因，我特别执着于这一点），车要小而轻，提速够快（因为有时我得走八达岭高速回老家，那段山路还是挺需要动力性的，超大车不能有任何怠慢），实用性够俩人用就好，绝不要长轴版，其它方面我倒不是很在乎。（关于Giulia车型的一些详解文章：车型解析、280HP版本评测、QV版本评测、供应商解析）

　　理性来说，这两款其实都是不错的车。330i的动力和操控均衡性没的说，绝对是年轻人理性稳妥的第一选择，但编辑部同事买宝马3系的人实在是太多了，或者说仅仅是因为“不够小众”而放弃了。另外一个就是XE，有个性灵活好开，再加上“7折豹”优惠加成，我还挺喜欢这车的，但和Giulia相比，它似乎还没有那么偏执，我也不至于那么“爱”它。至于说网友们津津乐道的凯迪拉克ATS-L...说实话，这车性价比特高，但凯迪拉克4S店销售的态度把我吓跑了，我感觉这辈子我都会对此有阴影了。雷克萨斯IS呢？还是那句话，车是好车，但就是没感觉，不够那么喜欢。

　　我不喜欢人云亦云，更不希望什么德粉日粉乱七八糟的人去站队互喷（我坚信无论什么派别的车都各有特点，没有绝对的好与坏），当出现分歧和质疑的声音，我更希望靠自己的实际行动去体会，而这也是我为何主动申请自己的这台Giulia要做长测的主要原因：与其道听途说，不如自己买一台，究竟好不好也就真相大白了。当然在使用过程中，大家有任何想咨询的问题都可以去我编辑博客或微博（微博链接：@瓦罐宁子）私信留言，我还是很喜欢和大家一起聊天开心的。

○ 订车：不买高功率真的白买这车了

　　好了，说了这么多，我估计有人都该疯了：聊了这么多废话，到底后来定了个什么配置啊？咱们有点儿耐心，别着急。我选择的配置是Giulia 2.0T 280HP 豪华版，也就是所谓的“高功低配”车型。至于为何要选择这样的配置和动力等级呢？其实我的想法很简单：过度的配置我也用不上，并且作为一台运动取向的车，没有足够好的动力表现是绝对不行的。

　　之后我又研究了一下配置，发现低功率高配车型和高功率低配车型差价为3.4万，而这些钱，除了动力上的提升之外，发动机也采用了更多锻造技术，并且我中意已久的拨片也成为了标配，排气也变成了双边共两出设计，其它配置都是一样的，要这么看来，低功率高配车型的性价比似乎没啥优势。

　　配置方面定了下来，那么在颜色等方面呢？很多人觉得买阿尔法·罗密欧就一定要买红色，确实，红色可以看做是该品牌的Slogen之一，但我真的受不了这么鲜艳的颜色，而且我一大老爷们开一红色的车，说实话，除了法拉利，我觉得我这辈子也不会买红色的车。而在内饰配色方面，我受够了奥迪A4 allroad的纯黑内饰了，虽然好看，但夏天真是热的可怕，而黑色配米色的内饰又有些太普通了，红黑内饰...我选择拒绝。所以综上所述，在我和父母商量之后，我决定选择深蓝色+黑棕内饰搭配方案，有人说都买阿尔法·罗密欧了，这种配色是不是太低调了？我心想稍微低调点儿也好，免得被什么小流氓惦记搞点儿破坏什么的。

　　而后令人意外的惊喜出现了！当我问到位于亦庄的阿尔法·罗密欧4S店时，我竟然遇到了一位allroad车友群里的朋友，而他竟然在这里当销售，这世界真小。遇到熟人了就多聊两句呗，结果他告诉我了一个好消息：不仅有我想要的配色，甚至于还有一台选装米兰限量版轮圈的现车。这下可好，之前一冲动在另一家店交的定金，而现在为了这个配置，我也只好厚着脸皮跟人家退定金了。不过说实话，阿尔法·罗密欧的服务确实没啥可说的，退定金毫不犹豫，也没有为难我什么，三个工作日到账了。之后，我和我的好基友便驱车前往亦庄豪骏行看车，想要的外观内饰配色+米兰限量版轮圈的车，一切都是因为巧合让我给碰上了，那还多说什么！就它了！

　　这种五孔造型轮圈设计，最早便是起源于意大利，如果我没记错的话，似乎是当时意大利人希望全封闭轮圈在保证一定强度的同时，还能具备更轻的重量，并提高刹车散热能力，而又受制于工艺局限（当时可没有现在这么先进的轮圈制造技术），只好在传统封闭轮圈上“抠出”五个圆形孔，达到他们想要的目标。

　　所以说，以我的观点，像座椅加热、音响升级等方面都是可以妥协的，但双边排气、轮圈和拨片是一定要有的。按照之前的预期，我本想在保证配色配置的情况下，后期自己换装“莲花圈”，然而现在，美滋滋啊。

○ 提车：追求仪式感

　　由于我不太希望让提车过程太复杂，所以我也提前嘱咐了一下那位销售，结果...还是搞出了一个小仪式，用他们“很意大利”的说法是：仪式感是我们最为重视的环节之一，所以我们认为这一步不能省略（这事儿这么上心，那能不能让意大利人多在做工方面也上上心呢？）。

　　简短的小仪式之后，我“被充值”了一些小礼物：一束花和一杯香槟。当然如果你也想来一台阿尔法·罗密欧，咱们待遇是一样的，不收他们也要给你放到后座或者后备厢。至于那杯香槟...喝完了我才反应过来还得开回去，这我还怎么开啊，销售倒是服务到位：我帮你开回去。Giulia的“第一次”竟然不是我开的！

○ 提车之后的生活：回头率有点儿过分，用车生活大变

　　“我都买了个这么低调的颜色了，怎么还有这么多人拍啊！”这就是我提车后第一个星期说的最多的一句话，确实，Giulia的车头造型有些怪异，加上品牌知名度低，牌照还在右侧，而且我还是第一批车主，成为万众瞩目焦点也在所难免。

　　过路口的时候要多注意，平时开车的时候也要多注意。在正常道路上行驶的时候，也会有人开车并排贴近，之后掏出手机，咔嚓一张。大哥！专心开车！我会让你拍照的你别着急，差点儿就撞上了。

　　除了在外人眼中有些扎眼之外，陪我去看车的好基友也和我联系越来越频繁了，因为什么？他要借车泡妞。实话说，我本来就是比较反感借车这事儿的，再加上还是新车，但又碍于面子，仅此一次，下不为例啊。

　　说完了“高调”的事，那么其它方面究竟如何呢？其实这台Giulia我已经开到了3000多公里了，中途还回了趟内蒙老家，并且还开着自己的这台大新车下了次赛道，我也是真够能折腾的。这些内容都将在未来更新中和大家慢慢说，如果你好奇的话，可以在我编辑博客留言或者微博私信我，关于这台车的任何信息点也可以向我咨询。

　　这里就能看出意大利人和德国、日本人的不同了：德日两系一定“见缝插针”式的设计各种合理好用的储物槽，他们属于理性主导下的实用主义设计观，注重人体工程学，而意大利人更多地是“功能向设计妥协”的思路，也就是说，很多时候意大利人把设计造型什么都做好之后，才发现他们似乎忘了一些功能设计，然后又很随意的在某些无关痛痒的地方直接“扔”了上去，极其随性。

油耗：

　　至于说油耗方面的数据，由于我的这台车在短期内被好几个人借着使用，故该车加了多少油等数据没有一个详细记录，敬请谅解。现阶段近3428km的情况下，表显油耗为10.2L/100km，实际油耗（就用上次加油的数据来说）为10.5L/100km，偏差不算太多。市区工况下油耗一般保持在10.5-11L/100km左右，高速表现为8L/100km左右。从下期开始我将详细记录油耗细节展现给大家，敬请谅解。

编辑点评：

　　还是那句话，喜欢就好。对于我而言，Giulia更像是圆了我儿时想开“平（贫）民法拉利”的梦想。诚然，虽然这是一台槽点超级多的车，但这不妨碍我喜欢它的偏执和极端，再加上我真是受够了那些所谓开起来和看起来都一个样的车了，趁年轻，为何不搞一台个性之选呢？虽然为了这份喜爱和个性，代价是挺大的，不过也为了让屏幕前的你能了解到这台车到底有没有传说中的那么神，日常使用表现如何，我就老老实实地给大家写写我的用车日常吧。（文/图 汽车之家 舒宁 新浪微博：@瓦罐宁子）

　　[汽车之家 长期测试]  上回书说到，这是一次不理性的选择，那么它究竟有多么不够理性呢？或者说，这台车究竟靠什么打动了我？是骡子是马，出来溜溜就知道了。本期内容当中，你将了解到一台车是如何“贬值”的过程，也将知道意大利人除了驾驶是有多么“随性”而为。

　　本来想着说是给大家展示一下这车的空间究竟如何，后来躺在床上转念一想，似乎买这车的人没有谁是在乎它空间表现的，和我一样，够用就行，而且实际表现其实和同事的那些标轴3系差不多，没什么本质差异。而我相信很多人关注点应该和我一样——被各种“媒体老师们”传成了神一般的操控。今天我们来分成两个部分，聊聊这台车在操控性方面的独到之处。

　　既然是作为代步车使用，那么在我的使用过程当中，城市工况自然是最多的，虽然我在平日里开车不算激进的类型，但这台车想开顺了，其实还挺不容易的。

　　一般来说，冷车转速偏高属于正常现象，发动机一般会通过提高怠速转速使发动机快速升温，保证车内油液正常流动工作。但现在的发动机很多都采用了电子水泵，甚至于还有些发动机采用了电子机油泵，再加上各种各样的“集成化”理念，夏天怠速转速升高也就维持十多秒左右，转速大约在1000出头的位置。而这台车无论外面有多热，它都会把转速拉到1500rpm，而且会保持约半分钟左右。

　　发动机详解我会在之后的更新当中说明，但这个表象让我忍不住想看看这个发动机舱内究竟藏着“何方神圣”，打开一看，我确实有些吃惊，让我简单用两张图给你说明白吧。

　　看完这一堆东西，你是不和我一样，心理有些犯迷糊？确实，这台发动机运用了不少看起来还挺先进的技术，但是，问题来了，在老结构上添加这些新鲜技术，还是一些高度电子化的技术，换成是日系、德系品牌，我不会有什么大的质疑，但意大利人素来是以“做不好电控原件”出名的。你不信？我给你看个我身边的小例子。

　　还好我这人对于这些方面不是很在意，但每次一想到未来有可能发动机出现电子故障而把我扔到了路上，我还真挺害怕的，况且它的发动机走线还这么乱，这么杂，未来你敢说没有这种可能吗？咬咬牙，我就信一回意大利人吧，毕竟...

　　好了，说完了这些，我就来聊聊我每天开着它上下班的感觉吧。首先是转向手感，它的转向虽然轻，但你在转弯的过程中，你能够非常直接的感受到方向盘的回正力矩，并且它的回正力矩会随着你方向盘角度变化而极其线性增长，很有灵性，你在同级车当中很难感受到，当然在一开始你也需要慢慢适应这种感觉。

　　至于说这种回正力矩能回到什么程度，它可以给你回到近乎走直线的位置，加上它的转向还没有虚位，这车在并道的时候就会变得十分灵巧，好似车头“平移”进了另一条车道，并且整套动作行云流水，特别果断，以至于在某个周末我和好朋友一同郊游的时候，后车都有些跟不住我，并在之后问我是不是在和谁“较劲”？总感觉我的车开得“钻来钻去”的，而车内的朋友基本上都是一个感觉：挺正常的啊，没觉得晃来晃去的在和谁“较劲”。这种动态还是很有激情的，而这一切，都是与它不同寻常的悬架几何参数、结构和连杆布局有关（官方称之为AlfaLink，未来我将为大家做它的底盘结构解析）。

　　低速能把AT调出双离合的质感我真是醉了，不过只要速度一上来，激情满满。毫不夸张的说，这是我在40万区间内运动中型车里面开过的最有激情的，即便是N（普通）模式，只要你有深踩的动作，这台车仿佛能够揣测出你的意图，立马降档，并且换挡速度和顺滑程度都很优秀。

　　车身动态和刹车表现都不错。开起来侧倾不大，车辆过弯姿态顺畅平滑，配合这套转向系统很容易跑出好圈速，刹车表现介入及时且力道够大。美中不足就是这套四季胎了，有人可能会问起为何你会觉得是轮胎不行而不是车的原因？在过急弯的情况下，该车表现出了稳定的悬架支撑力，没有推头，带一些轻微甩尾，而若弯速再快一些，感觉这台车是四个轱辘一起“滑”了出去，而车身姿态还和之前一样，真的是有一种车悬空平移的感觉。所以说，这套轮胎...我得赶紧换掉！

　　造成这种问题的原因无外乎就是把空调控制系统给集成到中控系统当中了，而非很多德系日系车那种的“独立系统”，也就是说，调节空调的工作交给了中控多媒体，加上这套多媒体的响应速度略带迟疑，就会产生这样的结果。

编辑点评：

　　从驾控体验上来说，该车中高速的操控和换挡质感着实不像一台轿车，它很好玩，富有激情，甚至于会让你咧嘴一笑。但在面对堵车等工况的时候，我还是更建议你买一台相对理性的车。每个人的选择不一样，每一台车都有着自己的特质，也许从这一篇文章开始，你就应该明白这台车是不是你想要的了。最后附上我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）

　　[汽车之家 长期测试]  也许电脑前的你都快忘了还有一台“情怀车”在长测吧？哈哈，没有关系，今天通过给大家介绍一下这台车的多媒体系统，来告诉你意大利人究竟有多么“任性”，虽然有槽点，但这些并不阻碍我喜欢它的驾驶感受，相信你看完这一期，就会对它的理念有了更进一步的了解，毕竟多媒体系统是很多人天天要用到的东西。

　　首先，在此我先给大家解答一个问题：作为FCA（菲亚特克莱斯勒集团）旗下品牌，它的多媒体系统和Jeep、菲亚特、克莱斯勒和玛莎拉蒂都一样吗？还真的不一样，甚至于说，它们之间竟然完全没有交集（这也是我比较惊讶的一点）。阿尔法·罗密欧Giulia所采用的一套多媒体系统是独立开发而来的，相比你熟悉的那些FCA车型上的多媒体来说，它没有触屏控制，并且操作比较简单，在我看来它更像是阿尔法·罗密欧要证明自己“倔强不妥协”的一部分，虽然从操作逻辑上来讲，它确实有些类似奔驰、宝马和奥迪了。

　　驾驶模式与音量开关什么的我就不再赘述了，看一眼你就会操作了，这点很好，我喜欢简单易懂的东西。虽然有的人可能会吐槽它的多媒体控制旋钮太像iDrive、MMI这类产品了（操控逻辑都如出一辙），但这也是件好事，首先，FCA车型方向盘后面的那些烦人复杂的按钮统统没有了，另外这样你的上手难度就要小很多，会用“BBA”这都不叫事儿，反应速度也还可以，还支持3D地图，美中不足就是缺乏手写。

　　这一问题在咨询部分车友之后，我发现这很有可能是个例。也许是我提车太着急了吧，没有地址簿确实让这一功能看上去略显鸡肋，不过4S店也和我说了，他们希望我能抽个时间免费去店里面做个地图升级，届时我才会真正享受到这套导航的功能。

　　需要说明的是，它的这套多媒体似乎并不与车速传感器相关联，也就是说，当车辆在行驶过程中，你想“查找地名”或者“查找通讯录”，它不会提示让你安全驾驶并禁止你这样操作，缺乏安全意识。

　　其实从这种随时让你快速切换界面的控制逻辑上来说，Giulia做得还是很到位的，这样的逻辑可以让你非常迅速的切换到你需要的模式当中，整个过程行云流水。从某种角度上来说，意大利人还是考虑到了在驾驶过程中因为多媒体而过度分神的情况，多媒体方面的事速战速决，它更希望你赶紧回归到驾驶当中。

　　为什么我会吐槽这一点呢？你去想一个使用习惯方面的事（至少我是这样的）：我的手机肯定长期开着蓝牙和这车处在匹配状态，我的电话、音乐功能自然要通过蓝牙去实现，而后我的手机现在需要充电，当我一插上USB的时候，蓝牙音乐就没有了，我还得通过按一下旋钮才能切换回“蓝牙音频模式”。虽然这么一来，我知道了原来该车前排的两个USB都是支持数据传输的接口，但每一次充电都要切换一次音频模式着实不够人性化。

编辑点评：

　　总体来说，它的多媒体功能算不上强大，但由于其无时无刻的“快捷键”操作，使其真正用起来还算好上手，从我个人角度而言，最起码比FCA的其它多媒体强了不少。操作界面切换迅速，但也会出现偶尔的卡顿现象，与iPhone匹配也还不错，还支持多国语言显示，值得点赞。虽然说输入法用习惯了还算好用，但诸多子菜单目录选择确实会令人“心烦”，也许是意大利人之前也没有感受过汉字的博大精深吧。还是那句话，与多媒体相比，我更喜欢它带给我的驾乘感受，就目前而言，它依旧是我喜欢的那台车。最后附上我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）

　　 [汽车之家 长期测试]  如果你是一直关注Giulia的车迷，相信这一期你不会失望的。没错，饱受诟病的那四条P7全季节轮胎已经让我无情抛弃了，在我眼里，毫无抓地力的轮胎基本上和咸鱼没啥区别，更何况咱花大价钱买了个情怀车，不来点儿细粮伺候一下怎么说得过去？正巧这周，我新订的轮胎到位了，好马配好鞍，这次还原给你一个真正的意大利激情。

　　首先，我们来说说我换胎的故事吧。其实自打我们评测组的老大哥们测试完Giulia之后，我就明白这车的性能和操控性被限制在哪两个方面了：ESC和轮胎。ESC现阶段似乎还没有一套成熟可行的解决方案，那轮胎便是当务之急了。通过我的实测，原厂P7全季节胎的0-100km/h加速成绩基本上在6.2s左右，理想条件能到6s，和同事的328iM加速成绩不相上下，在测试场中我也能明显感觉到因轮胎打滑所造成的起步差一车身带来的“自卑感”，不禁感叹这么轻巧一车，除了能原地烧烧胎装装X，似乎也没好到哪去！这让我还怎么“硬”起来！

　　所以说，换胎这事儿其实也是我心里的一个坎。之前通过询问阿尔法·罗密欧中国了解到，这个轮胎的事儿是因为意大利单方面认为中国的北方会很冷，会下雪，所以采用了这种全季节胎的策略，并且咱们中方代表和他们沟通的过程中，他们完全听不进去，真够意大利的。虽然这种考虑是好事，但我们这儿也不天天下雪啊！更何况这配备的P7全季节胎，不仅成本要比一般轮胎贵不少，而且通过我查找倍耐力中国的网站后发现，这款P7全季节轮胎完！全！没！有！正！式！进！口！过！中！国！说白了就是，扎了没地儿换，换了还挺贵，贵了还是水货胎，这让我如何是好？

　　然后到选择轮胎尺寸的环节，我的车原厂尺寸是225/45 R18，对于一台400N·m的车来说，这尺寸挺窄的，但又出于不想改变太多原厂几何参数（改过车的痛，就一句话，虽然到现在我都有改装的心，但别轻易改装一台车的机械几何参数！），所以就订了一套原尺寸的轮胎，它只要能改善一丝抓地力，找回操控性和尊严，我就心满意足了。

　　由于是新产品，所以等货就等了一段时间，加之最近“高产似母猪”，全国各地乱跑（手动@各位领导），所以交了钱也就没怎么理会过这件事。直到8月末接到一陌生电话，告诉我说轮胎到了，我就马不停蹄地把这四条救命的宝贝儿装到车里，等待着周末装车，然而......

　　忍受着一路臭胶皮味儿，我这时候就犯难了：买车的时候一激动，选装了一套带喷漆的“莲花圈”，这一般地方也不敢给我换啊，扒胎机要是不过关，或者师傅手法不“细腻”，伤了轮圈怎么办？这时候就要请出“哥们儿”来帮忙了，左右打听，有一家位于朝阳区五方天雅的店可以接这活儿，而后我就马上过去换胎了。

　　换好新轮胎，我已经迫不及待地准备去测试了。单纯的什么绕桩体验没有意思，街头飙车既违法又害人，不如直接上赛道，战它个一整天！让自己痛快，也让“小意大利超跑”好好舒活一下筋骨（看来贬值情况已然是非常严峻了）。

　　而后，我带着Giulia杀向锐思赛道，一条你有多大马力都不见得能使得出来的小赛道。之前我也曾用原厂轮胎跑过一次锐思圈速，大概是1分06秒8左右，一方面是我个人能力一般，另一方面是这ESC和原厂轮胎真的太制约Giulia在弯道过程中发挥它的性能了，整个底盘还没有压到极限，但轮胎却一起往弯心外滑，并且ESC限制还给不出动力的感觉，你受得了吗？

　　这套米其林PS4确实带给了我久违的抓地力，在第一圈暖胎过后，近乎贴地的感觉让我信心十足，创造好圈速简直像玩一样顺利。但不要开心的太早，通过两节圈速的体验来说，这套轮胎还是有一点点小瑕疵：最佳胎温范围有些窄。说人话就是，第一圈暖胎，第二圈之后你会发现它的抓地力表现十分出色，但不会非常持久，可能在第六圈左右的时候便会出现明显的热衰现象，抓地力明显下降，需要停下来降降温。当然你不能太过于强求它，毕竟它的定位也就是个运动轮胎而已，还达不到半热熔轮胎的境界，路噪有改善、舒适性尚可、并且还能用两年，这就不错了（我是不是因为全季节胎，无意间把自己标准降太低了？）。

　　这种原因我个人感觉是出在了转向方面，这台车的转向虚位近乎为零，并且转向比大，转弯半径还很小，再加上前悬架可变主销的设计，这台车的车头会显得异常机灵，甚至于有些反应过度，虽然在很多弯道情况下能够实现快速入弯并马上压缩减振器，实现操控性与驾控乐趣兼得的效果，但在救车过程中，你会发现这种反应过度很难实现细腻的救车动作，很可能会因为反打方向过度而造成进一步失控。所以依我来看，这是一台看起来平易近人，但在关键时刻还是很考验驾驶技术的车。

　　有人会问：“你不是一整天的时间吗？怎么开了没多久就不继续跑了？”不是我心疼车，是因为它竟然在两节过后，发小脾气了！

　　当然，作为汽车编辑，况且还是科技的编辑，怎么可能就这么容易被感化了呢？与我的同事们讨论之后，我们认为这是由于发动机在激烈驾驶之后，排气端的前后氧传感器出现了数据不一致所造成的，而后日常驾驶一段时间并换用更高标号的汽油之后，排气数据趋于稳定，故障码也就自然消除了，不算什么毛病。不过这种报警提示确实够吓人的，我一路上就怕它给我扔在路上。之后与一些老阿尔法·罗密欧车主交流后发现，这种类似的现象还挺日常的，主要原因就是因为意大利人做不好理性而又严谨的电子控制逻辑。我算知道为啥喜欢这品牌的人越来越爱它了，合着的动不动发个脾气，但却是个P大点儿的小事儿啊？那确实挺感性的。

　　最后需要补充的一点就是，上期说到关于导航搜不到地址的事，后来在询问4S店总技师之后明白了其中的原因：不是里面没有地址簿，而是需要你在“兴趣点”里面搜索，很隐蔽。而后回家我试了一下，发现确实能够搜到地址，但反应很慢，并且地址排序混乱，即便你输入了近乎全称的地址，这里面也有极大概率跳出一个你干脆不知所云的地方。反正我从来不用车载导航，这东西就当装饰好了。

编辑点评：

　　换完胎之后，Giulia的操控性有了明显改善，这也是意料之中的事，谁叫固执的意大利人非要执意于配备全季节轮胎呢？当然如果你身处东北，那还是别换了。而后发生的发动机故障也是始料未及的一件事，不过也正因为如此，我也终于见识到了为何很多车迷说它是“感性的车”，不大点事儿，就是想要爱与呵护了，阿尔法·罗密欧啊，你还真是个磨人的小妖精啊。最后附上我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉中，小阿尔法已经陪我有了一段时间，有网友曾经问过我：“你的车啥时候首保啊？”按照阿尔法·罗密欧的官方建议里程，我应该在8000km-10000km的时候进行第一次保养，这不，它也终于迎来了“人生”当中的第一次小保健。

○ 保养还要抽时间

　　为了不排队，在保养之前需要和4S店预约一下保养时间。9月份的工作格外忙，我基本上都处在出差的状态，鉴于如此，我打算预约9月30号下午的保养，这样我就能在十一假期第一天顺利出发了。

○ 睡个自然醒，来店里保养

　　我去的4S店也正是我买车的那家4S店，单从规模和正规程度上来讲，这家店足够让人放心。然而我依旧很好奇他们在保养的流程规范方面究竟能不能达到高端品牌应有的水准，所以，我在征得允许的情况下，“溜”进了4S店的维修保养车间。

　　这家4S店算比较大的一家玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧4S店，大大小小工位约20个左右。在我来的时候，我后面还排了一台Giulia等待保养，看来第一批车现在已经集中进入了首保，据接待我的服务人员说，现阶段他们每天都能接待两三台Giulia进行保养。

　　单从服务角度而言，开一台阿尔法·罗密欧去店里保养和开一台玛莎拉蒂的待遇是一样的，不会因为车辆价格的差异而出现什么不一样的态度，就连客户休息区都是共享的。只不过这一次我并没有去客户休息区，好奇的朋友可以看我第一期写的提车故事（链接点这里），那里有休息区的照片，有黑丝小姐姐的亲切服务还是很不错的。

　　让我比较意外的是，阿尔法·罗密欧的保养项目不仅仅局限于更换机油机滤这样简单的工序，在保养前、保养中和保养后都会进行一系列的检查工作，并将车辆调整至最理想的状态，也就是说，一次小保养相当于小保+车辆全面检查+洗车三项，这还是很贴心的，我也因此不用在长途驾驶之前二次检查车辆状态和洗车了。

　　放油螺丝和机滤的位置还算比较便于拆卸，但拆护板是一项比较大的工程，粗略看了一下光前护板就拆下来了十余颗螺丝。拆开护板之后，车头结构件和发动机等机构就显现出来了，油底壳采用全铝材质，但一些前纵梁结构件的做工确实不敢恭维。

　　相信有人会对于这台车的保养价格比较好奇，在这里我简单说一下：工时费527元/大工时（2小时），一次小保养需要使用1个工时；原厂机油价格为152元/L，一共需要6L；机滤价格170元。也就是说，如果自费小保养的话，价格为1609元，有点儿贵，但不至于到坊间传说的那种“大几千元的天价”。

　　就此，保养环节也就算完成了，服务人员会将车辆停到客户交车区，取下座套与方向盘套，整个流程十分规范，比家里那台奥迪的服务强不少，这下我也能安心上高速公路了！

　　还是那句话，相信很多人都是为了“看笑话”而来的：究竟这台意大利情怀车的故障率怎么样？质量稳不稳定？8000km下来，我可以初步得出一个结论：与“BBA”相比确实还有些差距，并且所有毛病都集中在电子层面上的偶发问题。不过在这台车上出现的所有小毛病，没有一个是需要去4S店进行维修并解决的，大多数问题只要将其放置或者重新启动车辆，即可消除。

　　以前还吐槽说这车有“自救指南”，结果这就用上了，这意大利娇小姐还真挺爱闹脾气的。所以说，当你和我一样选择了这款意大利车，当它闹脾气的时候，不用着急，咱自己就能解决了，就连4S店的服务人员也都这么说：“好多客户都是在来4S店的路上，故障灯自己就消下去了。”

编辑总结：

　　情怀车的保养价格其实还是有点儿小贵的，但不至于贵的离谱，并且通过我的询问得知，这款车的零配件价格也“没有达到天价”，此前坊间盛传的“一个大灯6万5”也不属实，真实情况是4S店一个大灯差不多1万出点头的价格。所以综上所述，享受着玛莎拉蒂的服务和保养，花着“BBA”的钱，这么看来，似乎还挺美好的。最后附上我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）

　　[汽车之家 长期测试]  今天这一期，咱们来点儿不一样的！实话说我从来没想到过我会再一次对自己天天代步的车下手改装，买车前立下“只开大原厂代步”的Flag算是秒收了。不过还好，总归结果是满意的。那么这一次我究竟对我的Giulia做了什么？这里面又发生了什么故事？且听我慢慢道来。

　　没错，一切都是因为一件小事造成的，甚至于可以说，是一件非常无关痛痒的小事。事情的起因是前段时间因为家中有事，我周末临时开车回了趟呼和浩特，到了家之后第一件事当然是要接老妈下班，而就在这时，事情的导火索出现了！

　　确实，我本不是这种在乎别人看法的人，一次两次还好，但天天被这么说，甚至于还有人说“这吉利英伦真漂亮”的时候，多少有些不是滋味。诚然，这车操控、动力都很棒，底盘还调的挺舒服，但排气确实太不够运动了，不夸张的说，Giulia还赶不上家里那台奥迪A4 allroad声浪来得运动呢。

　　这时候，我的一位结交多年的好友帮上忙了。他自己在北京开了一家改装厂，在我大学期间我们便在一起聊车，一聊就能聊大半天。听完了我这番诉苦，他特别开心的给我推荐了好些排气产品，但你们都应该明白的，这就像去超市买啤酒一样，琳琅满目摆在你面前的时候，选择起来确实十分困难，那该怎么办呢？

　　一来二去，在综合一下手头的钱，我找我的朋友订了一套台湾森德的可变阀门排气，这套排气在一个车友的Giulia上安装了，声音不算大，开阀门的时候有一点肌肉车的煮水声（冷车就算了，宛如一台柴油车），关闭阀门的时候和原厂几乎一致，关键是价格还没超出预算（关系好的缘故，这位好友帮我打了个8.5折，并且为祝贺我换车还免了我的工时费可还行），原价12800，而我只用10880就搞定了。看在这么多年交情的份儿上，就简单给这位友人的改装厂来个露出吧。

　　言归正传，我们来说一下这套排气。由于排气头段具有氧传感器的缘故，加上Giulia这车稍微动点儿电子的玩意儿就会疯狂报故障码，有些神经过敏，并且我不追求声音大，故保守策略只换中尾段，至于具体产品如何，见下图。

　　换排气听上去不算是什么麻烦事，拆下原厂中尾段，再安装上新排气，并安装好控制器即可。这步骤看似简单，但在实际操作的时候也耗费了大约2小时的时间。为何呢？一步步看你就知道了。

　　由于是一整根拆下来的缘故，所以原厂排气想要拆下来，就得需要前后移动，抽出一头之后再拆下来。虽然吊耳和螺丝不少，但还好的一点是，它的中段头部比较靠外，这样一来就不用拆前护板了。还记得上期小保养那次吗？一个护板拆下来那么多螺丝，意大利人就这么执着于用螺栓固定吗？不过后护板就难逃一劫了，这里可藏着原厂尾鼓哟，不拆可不行。

　　控制单元的固定位置在后备厢工具槽里面，更准确点儿说，是在后备厢的保险盒下面藏着。将电源线连接之后，如何让它不会报故障码，这里就要采用替换保险的方式了。当然，这对于他们来说并不是问题，意大利人也可能早就料到车主会更换排气（分明是为了故障维修吧），特地在说明书里面给出了保险盒中每一个保险的说明。

　　至于说原厂排气，暂且我还不知道该怎么处置，先放一边吧，兴许哪天不喜欢改装排气了又换回来了呢？而若说到改完排气之后，车辆的动力方面有没有发生什么变化的话，我的答案是几乎没有，千万不要过度迷信什么“改排气动力提升超多”这样的话，反正我改完了中尾段之后，真没感觉出太大变化，细细品会有那么一丢丢的低扭下降+高转顺畅的感觉，总而言之一句话，改中尾段排气，就图一乐呵还行，别迷信太多。

　　至于大家所关心的声音究竟听着如何，这里埋一个小伏笔，下期我将开着它和我另一个同事新买的车进行一次PK，届时我将录一段排气各种情况下的声音给大家听一下，所以还请大家继续支持这篇有史以来最任性最小众的长测报告啦。

编辑总结：

　　为了一句话，换了一套排气，可能在很多人眼里觉得我这个做法十分不可理喻，确实，我不是那种较真的人，但对待自己喜欢的汽车，我确实很较真。这次改装总体来说达到了我的预期：不扰民+听上去更运动，这就足够了。最后附上我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，喜闻乐见的阿尔法·罗密欧车主日常又开始了！相信这一期，很多人等得都快骂街了：你怎么还不更新？先给大家陪个不是，计划赶不上变化，首先是初定这一周的与同事苗帅的捷豹XE对比，赶上他回家办事儿，我也没有办法（我就是甩锅侠，来打我呀）；另外，这段时间实在是太忙了，年底任务接踵而至，根本招架不过来。既然大伙这么好奇我这段时间是怎么与我的Little Alfa共处岁月的，那么就开门见山，咱今天就集中聊聊它的功与过，也好让你知道和一台阿尔法·罗密欧共处半年究竟是一种什么样的体验。

　　拥有一台阿尔法·罗密欧是什么样的体验？相信从很多人眼中，阿尔法·罗密欧车主难道不就是：不是在修车，就是在修车路上吗？不光是屏幕前的你，甚至于连我的同事，都经常会和我打招呼和我说一句“你的车坏了吗？”这个样子。然而事实上，它的质量真的那么不可靠吗？现在，就让我这位自费购买该车的车主，来为你解答心中的疑问。

○ 别废话，它的质量究竟怎么样？

　　实话说，一般般，当然我的参照系是根据家里的那台奥迪A4 allroad来说的，这就是答案。那么回到问题本身，什么是一台车的质量？说直白点就两个方面：1、别让我天天修车；2、别天天出毛病。从这两点来说，它似乎已经做好了其中的一半，而另一半，它已经尽力而为了。

　　而另一方面呢？也就是它会不会天天出毛病。实话说，虽然不至于天天出毛病，但偶发故障是会有的，这就有别于很多车型。而这一点，也恰恰是它感性的一面：就像你的女朋友一样，偶尔闹闹脾气，但总归哄一哄，就会好的，犯不着闹分手什么的。

　　不仅仅是说操控层面上它“神经病”，Alfa Link那套可变主销结构带来的特别有灵性而又很“神经过敏”特质让它开起来魅力非凡（在此我强烈建议所有人试试这车的操控，真的很不一样），但有的时候它也会成为你心头的一块病：过于精准而机敏的转向让你在开高速的情况下不由自主地会紧张起来，打一点点方向即有比较快速而又略显过度的响应；而另一方面，也就说到了它在电子方面的问题，只要有一点点不太正常的地方，它都会报警，令人紧张。

　　这不仅让你感觉它似乎“毛病很多”，还让你经常成为你同事朋友之前的笑柄：大哥，你这是奔着集齐所有故障灯的节奏啊？除此之外，包括之前的发动机故障也是，其实我就是下赛道跑圈使用了一小会儿，结果因为原厂排气前后氧感数据不对，提示发动机故障，给我吓坏了。当然在加了一箱油之后，该报警自动解除，根本不用去维修，只是它太“过敏”了。

　　所以这么看来，阿尔法·罗密欧的“故障”似乎多集中于“神经过敏”与电子偶发故障上面了，没有任何一次需要你去维修的问题。不过话说回来了，这款车是感性而为的作品，如果你能接受它的这些脾气，重新着车，它还会与你和好如初，继续陪你一起挑战下一个弯道，陪你一起“再来一发”。

○ 它究竟适合什么样的人呢？

　　如果换做是别的车，我还会理性的想一想它的特质适合谁，但若是Giulia，我会很简单的问你两个问题，首先，你喜欢它的外观和操控吗？其次，你能包容它不至于去修理厂，但偶尔会触发一些小故障灯去影响你的脾气吗？想必这也就是为何阿尔法·罗密欧会圈粉无数吧，包括我在内，我们喜欢它这份桀骜不羁的性格。它拥有近乎完美的操控与驾驶体验，但在山路上它永远诱导你做一些错误的事；它不用让你天天去修理厂，但无论是从用户手册还是近半年的使用来看，它还是会偶尔“闹脾气”，让你心有不安；它拥有用起来还不错的操控与享受配置，但它仅能调节腰部支撑却不能调节腿托和不能关闭ESC的设定，又似乎让你片刻不太理解工程师们为何要这么去做；它不同于“BBA”，也不同于其它欧系车，更不同于日韩系车，它的特质似乎永远是矛盾的存在，这就是它的个性。

　　这便是阿尔法·罗密欧，与它共处半年，我突然一下意识到了我这半年的变化：开了太多的车，渐渐地想去坐车而不是去驾驶，然而在我每次精疲力尽开上阿尔法·罗密欧的时候，我仿佛又回到了刚入职的我，那份驾驭激情重归的感觉。虽然回家路程不算长，我也一直都奉承着遵纪守法的原则，但这一程当中，似乎总有一股热情想要触发我，每天下班回家进入主路的那一下，从20踩到80且并道进入主路的感觉，让我重归18岁的感觉。

　　总结起来就是，如果你当它是唯一一台车，那确实有些不称职，但如果你想再添一台纯粹为了自己而买的车，那么它真的会在一瞬间打动你。还是那句话，我并不受任何充值，我买了它，为了找回我年轻的感觉，那么你呢？

　　在结尾处，想必看过上一期的朋友们非常好奇这套改装排气的声音是什么样的吧？那我就满足大伙一下，用手机录了一段该车排气的声音，供大家参考。（由于转速保护的存在，故这段视频当中的转速并不是很高，望大家多见谅）

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

编辑总结：

　　想要感受那份纯正而略带神经病的驾驶感，那么这台车是你的备选，但如果仅仅是为了代步，为了样子，我建议你慎重考虑。诚然，它能体现你的品位和你的调性，它很有文化色彩，但它会闹脾气，真的不太适合当家里的唯一一台车。下期我将玩命拽着我的同事把你们想看的横评内容完成了，他不来我就抢他的XE钥匙，让你们开，你们说行不行？所以无论如何敬请期待下一期的内容。最后还是老生常谈的那句话，我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）

　　[汽车之家 长期测试]  终于，在长测的最后一期，我把喜提新车的同事苗帅（以下称他为苗工）请来了。作为进口捷豹XE的车主，我们俩在编辑部绝对是那种有苦说不清的“同盟”，原因很简单：“诶你和苗工的捷豹究竟哪个毛病多呢？”基于如此“深厚”的友谊，加上我们俩相互还看不起对方的车，最后一期，我们来给你还原一期中国版Head 2 Head，一场同盟之间的撕X大战就此展开了。（关于任何捷豹XE方面的问题，也欢迎去我同事苗帅的编辑博客与他交流：苗帅编辑博客）

高能预警：本期节目主要是我和我同事苗工之间的个人观点，不代表汽车之家立场。都是自费购买的代步车，所以本期观点中立而主观，大家看个乐呵就好，不要在评论区产生不和谐言论哟。

○ 编辑部那么多购买中型车的同事，为啥偏偏找他撕？

　　首先，前文已经说到了，我们俩是全编辑部当之无愧的“冤大头”：我们都是出于喜好而购买的这两款车，单从选择上来说就非常“主观”，不会考虑很多理性购买因素（比如做工与质量），加上我们俩都还没有结婚，家里也都有另外一台车，所以个性、情怀、运动、小众和不实用就成为了我们共同选择这种车的出发点，纯兴趣取向。

　　思来想去，再综合我们俩各自的预算，就产生了这两个选择：阿尔法·罗密欧Giulia和捷豹XE。实话说单从我身边买Giulia的车主来看，他们也都确实犹豫过捷豹XE，而苗工在选择XE之前也曾重点关注过Giulia，所以从某种程度上来说，捷豹XE是相比宝马3系更加直接竞争Giulia的车型，再加上二者都是不太考虑实用性的操控取向，还都用了大量铝结构车身，甚至于你可以说，这俩天生就是“死对头”。

　　除了以上所说的这些之外，这两个品牌在质量和做工方面也是一直饱受大家诟病，而我们俩还都属于“这东西没用过就没资格评价”纯工科出身的倔脾气性格，所以在这一问题上，我们对外是同盟，但私底下两个人之间可没少相互挤兑。

○ 来吧，小众车主们各方面怼起来

　　既然两款车在优缺点等各方面都这么相似，那么拉出来面对面的较量一番也就理所应当了（其实我早想写篇文章好好说说他这个车了）。以下，便是XE车主眼中的Giulia和Giulia车主眼中的XE，火药味十足请自备纸巾。

　　他这话确实是直击我的“痛点”：因为这一独特的挂牌照方式，每次跑高速回老家或者在市区里赶上查车，我被查到的概率近乎是100%。当然了，咱都是守法的好公民，拦下来了就给他看行驶本，并且再解释一下挂在右侧是合法的，就可以了。

　　我没有购买红色的原因相信看过前几期的朋友应该都是知道的：我从骨子里不太能接受红色的车，而且想要购买高功率版黑棕搭配的内饰，现车就只有这个颜色。至于说他的蓝色，在我看来分明就是跟风学我！谁叫我提车提的比他早呢？谁先谁有理。

　　这倒是，不仅如此，当发生剐蹭事故的时候，我这个漆面还比较不好校对颜色，价格也不便宜（外面基本上不敢喷，4S店要价约1500/件）。当然了，在我咨询过捷豹4S店之后，我才知道他这个颜色喷一块漆的价格也不便宜，半斤对八两，萝卜白菜各有所爱吧，反正当汽车编辑，被剐蹭一下这种事儿挺丢人了（比如坐在我工位后面的李日天老师，动不动被人剐蹭分明是自己技术不行，非要怪别人，手动滑稽）。

　　至于说这套轮圈，只要有莲花造型即可，这是意大利性能车的标志，调性与传承的体现，况且这个哑光深灰的配色似乎也还挺顺眼的。而在我看来，他那个简直就是变种派大星，好端端个柔美优雅的身段怎么就配了个这么直棱直角的轮圈？不是很懂。

　　是的，我已经换胎了，所以在这一方面，他怼不了我。加之我选择的还是高功率车型，而他则仅仅选择了低功率Ingenium 2.0T发动机，即便后胎再滑，80Ps的动力差距也不是一个量级的，所以这一分，我赢了，只不过前提是建立在换胎的基础上。

　　看完了车外，我们再钻到车里面互相吐槽一下（主要是因为天气太冷了）。两车内饰各有优缺点，共性是都在细节层面上带给你各种小惊喜，用料和设计也对得起这个价格，只不过在某些细节上还有完善空间，并且也都不算实用。

　　这一点说的倒是，意大利人总会在一些看不到的地方“露出马脚”。单从内饰做工上来看，捷豹XE可以说是小胜于Giulia，即便我再不在意这些方面，看在它的价格上，有时候还真有些接受不了。不过他也别得意太早，为了怼他，我顶着寒风又跑出了车外。

　　做工再不走心，Giulia的天窗做工还是没问题的，而再看看苗工的XE，突起的一块胶条绝对能入“逼死强迫症图片集锦”前十名。虽然目前还没有发现漏水问题，但他说他已经联系4S店处理一下这一问题了，为什么呢？他有强迫症！

　　天窗死机这事儿是真的，如果你看过前面的长测内容，你应该还记得有一次晚上突然就关不了天窗了。不过还好，我也并不需要去4S店进行什么维修，因为这玩意儿经过一通操作就能重启，之后就可以关上了。意大利车的电子故障，你就当它在闹脾气吧，不用修，重新着车就好了（所以有时候我也分不清这是质量好还是不好了）。

　　钻回车内，我们来看看Giulia被我提到过很多次的一个小设计：烫印Logo。虽然没有什么实际意义，但对于提升精致感上来说，效果绝对到位。只不过对于很多人来说，与其成本用在这些方面，还不如好好提升一下细节方面的品控。

　　这一方面双方可以打一个平手，并且也可以说是完爆同级产品了。XE沿袭了捷豹家族引以为豪的旋钮式换挡，当启动车辆，旋钮升起的那一刻，仪式感简直爆炸，不愧是英国车。而Giulia则在方向盘后面装了两个硕大的铝合金拨片，不仅手感极佳，光看上去就相当战斗了，嗯，疯狂的意大利。

　　至于说方向盘这一直接牵扯到驾驶层面上的工具呢，两台车也是各有特长：XE的方向盘尺寸较小且粗壮，并且底下有一个很精致的标签；Giulia则是集成了点火按钮，并采用平底设计，手感虽不及XE那么饱满，但绝对跟手。

　　本来想着就不要“自取其辱”了，但碍于大家想看我就简单聊两句：这两台车的后排空间都不算好，和那些合资长轴款相比更是“被完虐”。而这并不代表说后排空间就完全小到不可理喻，甚至于你要用一台纯粹运动车的标准来看，多少还有些惊喜。另外两车的后排座椅都是向内凹陷的，也就是说即便你坐在后排，都能够提供给你较好的侧向支撑。

　　动力层面上，一个高功率一个低功率，其实这两台车没什么可比性。但值得一说的是，两个车在配气相位方面的设计都比较有特色：Giulia采用了MuitiAir技术，干脆摒弃了进气端的凸轮轴，并换用油压电磁阀控制气门，而XE则采用一套油压电磁控制器来实现凸轮轴的升程调节。从执行逻辑上来说，两台发动机还真有点儿异曲同工之妙。（想要详细了解MultiAir和Ingenium发动机技术？点这个链接就秒懂了：长老技研社之捷豹路虎新发动机配气相位）

　　实话说，我开始确实以为是4S店在上次保养的时候弄的，结果回去一翻汽车之家产品库的照片，原厂竟然就是这样！虽然说不是很影响车辆的使用，但每次打开发动机舱盖的时候，都看到这么一块海绵，心理挺不是滋味的。

　　这也是真事儿，在苗工刚提回来车的第一天，他打开了发动机舱盖想要一探究竟，结果在关紧之后，竟然发现这车提示说发动机舱盖未关。而后也因为这个事情我嘲笑了他很久，所谓难兄难弟恐怕就是这样吧。

○ 油耗统计：

编辑总结：

　　无论我们彼此的车有多少槽点，我们都依旧深爱着自己的这台车，就像你看上一位姑娘，纵使你知道她的所有缺点，你也会义无反顾地去追她，这应该就是喜欢的感觉吧。说实话，这两个车可能不是很多人的选择，但我相信未来会有越来越多的人，因为自己喜欢一台车，而去付诸于实践，毕竟人这一生百年矣，作为喜欢车的你，为何不赶紧圆一个梦呢？

全文总结：

　　不知不觉，就到了最后一期更新了。这台车带给我的故事太多了，而在与它共处的这段时间里，我也一下明白了为什么有人说阿尔法·罗密欧是一台感性的车：它爱闹脾气，但犯不上分手；在你想要疯狂的时候，它还会陪着你并来一些更刺激的事；它不完美，但它就是这么让你爱不释手；它是带给你快乐的源泉，但同样也会爱憎分明。如果你也喜欢体验一下与众不同的快感，我非常建议你去试试这台车，在这个天下大同的时代中，似乎它的固执，才成就了它的今天。最后还是那句话，我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）