● 操控：自有一套顺畅节奏
1.5T发动机最大功率170马力（5600rpm），最大扭矩252牛·米（2000-4000rpm），从老款车型的性能表现来看，这台发动机的加速实力还可以，日常驾驶的动力输出也能让人满意。虽然排量小，但在同价位对手的更大排量的发动机面前也能抵挡得住。
接下来该要划重点了，因为1.5T车型最引人关注的变化要来了，那就是它们大部分都换上了6AT变速箱。不管怎么说，在消费者眼中，6AT还是更让人放心的配置，毕竟它的成熟和平顺性方面确实已经有着相当强大的口碑。只是这样的搭配变得很不运动了，所以厂家还是保留了一款双离合车型作为运动代表，好满足那些好动症停不下来的年轻人。另外，迈锐宝XL全系都没有配置换挡拨片，所以，即便换上了主打舒适牌的6AT车型，在火药味方面是弱了，但至起码看上去它并不会让人产生失落感，而且运动模式在6AT车型上面也同样有配备。
1.5T发动机动力输出挺顺畅的，而且它的油门响应不算敏感，所以起步还是挺舒服的，活力刚刚好。不过要是在走走停停的拥堵路况里，它那不怎么积极表现的低扭就给人感觉动力有点迟钝了，这时候就需要你先兴奋起来才能感染它，下脚再狠一点，把同样“腼腆”的油门也唤醒，之后有劲的发力会让提速high起来。
中高转速仍旧保持着不错的活力，没有虚张声势的意思，力道虽然还算不上特别有“火气”，但感觉上还是挺实在的。再加上它发力起来十分连贯，节奏相当好，超车动作完成得干净利落，给人足够的信心。
换到SPORT模式，感觉油门并没有变得特别敏感，只是日常行车升挡延后了，动力输出保持在更加亢奋的状态，爆发也来得更听话一点，在市区里开着，提速也随心所欲起来，急加速时势头凶猛不少。
这台6AT在逻辑方面的表现挺聪明的，清楚地了解你的步伐，大部分时候都知道急你所急，升降挡时机把握得很好。只有在比较极端的全油门急加速时，降挡的动作来得有点犹豫，反应速度还不够快。可偏偏这种情况大概都是你最急的时候，它反而和你来说跟不上了。至于平顺性方面，作为一台6AT，它没有辜负大家的期望，表现还不错，但和对手的6AT相比，还不算特别出色，虽然那些轻微的一丝抖动对舒适性影响不大，但稍不留神它就会跑出来提醒你。
迈锐宝XL的悬架调校不算软，运动风味方面倒是比较强烈，例如悬架的弹跳动作相当迅速，支撑性很棒，即便是遇上像是减速带这些比较大的颠簸，车身反应也挺干脆的。不过，悬架滤振起来不够柔和，小颠簸还好，过滤得挺到位的，但遇上比较大的坑洼时，传递回来的振动就比较明显。这个价位里的中型车，舒适还是在唱主调，像它这样路感更强的运动个性，会是一个挺特别的亮点。
转向的手感不错，真实的力度回馈很让人喜欢，指向也足够精准快速。
6AT车型在平顺性方面表现确实不错，这样的表现对消费者自然更有吸引力，作为入门车型，大家更看重的还是开着舒适，迈锐宝XL这样的成长方向就对了，再加上本来就很不错的“身手”，即便同价位的对手攻势一直未停，它还是有实力能给人留下深刻的印象。不过，动力输出在响应方面还不够顺心，如果可以表现得再强硬一点就更好了。
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