[汽车之家 专业测试] 我想大家应该都已经看过几天前的合资中型SUV横评了，最终的结果有些戏剧性，静态部分的龙头老大冠道在经过测试之后，被挤到了中下游。尽管如此，不妨碍我对这款车的喜欢，冠道非常适合那些对于动力和操控要求不高，但希望家人坐得舒服的购车者。而在我策划这次横评的时候，本来计划是有UR-V的，不过它来得太晚了，没有赶上这次横评。这跟UR-V现在的处境其实很像，前面的那些竞争者都已经推出一段时间了，UR-V作为一个中型SUV的后来者，就像半学期时突然来的插班生一样，尽管成绩还不错，但要想得到青睐没那么容易。
● 静态部分回顾：外观及尺寸
之前试驾时我们已经非常详细地介绍了这款车的配置功能，以及空间感受等静态部分的表现，所以这篇文章希望把更多精力放在动态驾驶，以及测试部分上，不过为了您能全面了解这款车，我们先回顾一下UR-V的静态部分。当然您可以直接看更详细的试驾文章。
中型SUV横评时，我们发现汉兰达和冠道是属于那种身材伟岸挺拔的标准中型SUV，车身尺寸在同级别是有一定优势的，这使得坐进车内感受有很大的不一样。UR-V也是一样，车身尺寸甚至比冠道还要大一点，虽然差别比较微弱。
我们实测了UR-V的接近角、离去角以及离地间隙等数据，其中接近角24°，离去角26°，最小离地间隙190mm（前包围内侧下），而冠道的接近角是23°，离去角27°，离地间隙215mm。接近角和离去角跟冠道非常接近，不过离地间隙要稍小于冠道。这也基本符合之前试驾会时我跟厂家工程师沟通，厂家工作人员介绍这款车的定位要比冠道稍稍偏年轻和运动的结论。
● 内饰空间
坐进车内立刻就能感受到跟紧凑型SUV如奇骏、CR-V、翼虎等的不同，坐姿更高，视野更好，最主要是横向空间要明显优于紧凑型SUV。UR-V跟冠道比较接近，也是那种标准身材的中型SUV，空间是它最大优势。
按键式电子挡位看起来很有科技感，现在本田及讴歌多款车型都采用这样的排档机构设计，我也试驾过多款其它品牌有按键挡位的车型，不过始终都觉得并不如传统挡把用得顺手，换挡时你必须低头看一下，即便是你熟悉了这款车，我相信也很难做到绿灯时盲操作可以准确按在D挡按钮上。而传统的挡把或者电子挡把基本上都可以盲操作不需要低头看。可能有人会说这是个习惯问题，习惯后这都不是事儿，然而我还是觉得一些设计还是要符合使用习惯和体验感受，像奔驰一样用电子怀挡我觉得是一个好设计，用着很方便，但这种按键挡位，并不是最好的选择。
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