一台整备质量超过1.7吨的紧凑型SUV，在1.5T发动机的拖动下，0-100km/h能够跑到这样的成绩确实是一件不太容易的事情。同时，这个成绩也意味着1.5T发动机带动瑞风S7也不算是一件费劲儿的事情。
日常在城市里面驾驶，你甚至还可以感觉到它开起来比较轻快，提速一点也不“肉”。能有这样的效果，发动机自身的低扭足够是其中一个原因，而另外一个原因则是厂商针对油门采用了比较讨巧的调校方式，故意将油门初段的反应调校得特别灵敏。于是，在起步时你会感觉到它的动力输出有种跃跃欲试之感。然而，随着车速的提升，这种感觉很快就会消失，取而代之的是平淡无奇的动力感受。其实这样的调校方式与我们熟悉的日韩系车比较相似，目前也有较多的中国品牌会采用这样的调校方式，主要目的是让你在应对走走停停的拥堵路况时可以稍微省心一点。
相比之下，它的中后段提速能力就比较一般了，发动机的动力跟进可以感觉到有一定的延迟，当中的主要问题并不在于双离合变速箱的动力衔接，而是发动机自身的涡轮增压器出现了迟滞的情况。在高速公路上，我尝试在80km/h的时速下全力加速，仪表盘显示双离合变速箱已经连续下降了三个挡位，发动机的转速也跟上了步伐，但动力好像还需要思考一会儿人生才愿意作出响应。
6挡双离合变速箱在车辆低速行驶时会有一点顿挫感，这在做油耗测试时便深有体会，遇到严重拥堵时问题尤为明显，变速箱会出现不知道保持在一挡好，还是升上二挡更为合适的尴尬情况。除此以外，其它方面没啥问题，升降挡速度都令人满意，运作逻辑也符合家用SUV的需求。
转向系统和底盘，它完全按照着家用SUV的标准调校，特点确实不鲜明，胜在易于掌控，也更符合大多数消费者对驾驶的要求。当中值得一提的是转向系统的转向助力模式选择，通过方向盘反馈回来的力度变化比较明显，在一定程度上增加了可玩性。
至于NVH方面，它的综合表现符合价位的要求。当然也有需要完善的地方，比如提速时发动机转速一旦超过3500rpm，来自发动机舱的噪音会比较明显，而且提速时的声音并不是太讨好耳朵；当时速超过100km/h后，风噪（尤其是两侧外后视镜的位置）以及路噪都会比较明显。
它在100-0km/h刹车测试项目里面取得的平均成绩是40.27米，有好几次测试的刹车距离甚至能够进入到40米内。另外，在连续十次全力制动测试里面，它的刹车系统能够保持较高的稳定性，没有出现明显的热衰减问题，100-0km/h的刹车距离可以控制在39.8-40.5米之间。
与同级别价位接近的车型对比，这样的刹车成绩可以跻身到中等偏上的水平，与主流的哈弗H6和长安CS75对比还有比较明显的优势。实际上，它的刹车系统的制动力完全够用的，拿不到优秀的成线，主要原因是四条抓地力一般的轮胎拖了后腿。
我驾驶着这台瑞风S7在广州、佛山两地的市区内行驶了116.5公里，一共消耗了10.86升92号汽油，经计算得出它的平均油耗是9.3L/100km。按照汽车之家既定的标准，这个油耗成绩属于合格的水平，与采用同排量发动机的竞争对手相比，这个成绩比较一般。
有个地方大家需要注意，它的行车电脑在车辆怠速的情况下，平均油耗、平均时速都没有统计，如果你平时驾驶经常遇到怠速等待的情况，那么表显油耗与实测油耗的差距会比较明显，此时表显油耗的参考意义不大。
既然聊到油耗，那不妨看看它那两项提升燃油经济性的装备——发动机自动启停系统以及ECO模式。首先是发动机自动启停系统，它的优点是可以完全关闭掉，如果嫌它烦，关闭一次就可以了，下一次着车它不会自动开启，这点相信能够讨好不少国内的消费者。缺点是它起作用的时间不够长。另外，如果该系统正在运行，你急需要起步，那会造成比较明显的冲击，而且此时动力会跟进得比较慢。
其次是ECO模式，它可以很好地延迟油门的响应速度，当驾驶者大脚油门起步或提速时，既能起到节省燃油的作用，同时又可以避免这种驾驶方式带来的乘坐不适感。
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