乘胜逐北 抢先测试全新5系Li 两驱/四驱

　　[汽车之家 专业测试]  通常来说，5是一个很神奇的数字，比如天下万物皆由金木水火土5类元素组成，而每个星期5大家的心情就会莫名变得好不少，理由我就不多说了……而5对于宝马的重要性也不言而喻，它们把中流砥柱的中大型车型命名为5系，用来对抗奔驰E级与奥迪的A6。

　　在这之前我们已经看过太多关于5系的各种报道，相信大家已经对于它的信息已经了解的差不多有50%了，而剩下最重要的一半就要由我来告诉你们。我们此次拿到的两台试驾车是530Li xDrive M运动套装以及530Li 尊享型 M运动套装，翻译过来就是530Li四驱以及后驱的M套件，都是顶配版。（以下简称：530Li四驱以及后驱车型）

　　在看过了很多关于全新5系的信息之后，我觉得是时候来点干货了，所以接下来你们将会看到两台车的0-100km/h加速、刹车、油耗等一系列常规性能测试成绩，验证下全新换代的5系L到底有多能耐。

　　从F18进化到G38之后，国产5系Li也可以选择带有M套件版本的车型，适合那些年纪虽长，但心还很年轻的朋友，他们需要一台体面的中大型车，但又不能太过古板，那么一台带有M套件的5系Li确实非常合适。

　　后驱以及四驱版车均配备了前245/40 R19，后275/35 R19的倍耐力 P7轮胎，规格与价格都不低，需要注意的是只有M套件版车型才会配备这套19英寸的轮圈，甚至连搭载3.0T发动机的540Li车型也只会配备18英寸的轮圈。

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　　目前来看，这代全新的国产5系Li全系均配备LED大灯，后驱版高配车型上带有随动大灯以及自适应远近光功能，而四驱版车型即便是我们这台顶配版也是需要选装的。

　　把这两台车摆在一起，如果不通过后面xDrive基本无法区分两车，M套件在浅色车型上反差更加明显，黑色运动型尾唇加上大面积的尾灯会让车尾看起来有些单薄和轻浮，当然这些都是我的一面之词，是否喜欢这样的感觉还是要你们来亲自体会。

　　机械结构层面，这代5系换装了B48/B58涡轮增压发动机，2.0T车型最大功率252马力/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm，在技术层面相比N20有一定提升，并采用水冷式中冷器，进气管长度更短，发动机更紧凑。

　　另外，变速箱也有一定程度的升级，主要体现在承受扭矩以及齿比优化方面，前5挡的齿比更大，超比挡齿比更小，同速度下转速更低，对噪音以及燃油经济性起到了正面的作用。

　　新5系Li的整体驾驶感受比上一代轻巧不少，主要体现在转向手感以及车身灵活度方面，先说转向，这是车与驾驶员沟通的第一部，手感超轻而且很线性，平日中驾驶起来会轻松不少，这点新5系Li表现得很好；再来就是得益于CLAR平台的减重理念，少了100多kg的效果很明显。

　　日常驾驶中，B48发动机低扭很出色，所以油门不用多踩就能获得足够的加速效果，不过动力输出还是温和细腻，新8AT变速箱依旧有着出色的表现，在平顺性方面更进一步，换挡动作细腻，营造出舒缓的驾驶氛围。

　　运动模式下油门响应速度凌厉了不少，刹车时候变速箱还会有明显的降挡补油的动作，全力冲刺的时候变速箱会积极降挡，体现出宝马擅长的运动特性，伴随着明显的换挡冲击驾驶员也会随之虎躯一震；整体的表现非常亢奋，动力输出直接，基本没有迟滞。

　　坐在5系Li的后排来体验舒适性是绝对正确的选择，你会感觉悬架的动作被故意放缓了，体现出中大型行政级轿车对于后排乘客的关怀。另外需要注意的是，在绝大多数路况下驾驶，基本不会察觉到后驱与四驱的区别，这套四驱系统对于5系Li来说更多的是提升湿滑路面的稳定性，至于在极端环境下的过弯极限确实会有一点差别，但各位应该不需要太纠结这些。

　　5系Li的四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构，在正常道路驾驶时动力按30:70分配给前后轴，极端的情况下前轮可获得50%的动力。

　　新5系Li的悬架还是不应该用来激烈驾驶，车身会出现较为明显的侧倾，加上舒适宽大的座椅，整个人都会晃来晃去，比预期的要夸张，车尾也会非常敏感；四驱车型的绕桩表现相对来说会有一些好转，在出弯的时候你确实能够感受到xDrive在发挥作用，在桩中依然能够保持应有的行驶轨迹，比后驱车更加稳定，但总体而言依然不适合做激烈驾驶。

● 530Li 尊享型 M运动套装0-100km/h加速测试：

　　0-100km/h加速测试起步的一刹那，我的身体被死死地按在了座椅上，后方两条275mm宽的轮胎拼命地想要黏住柏油路面，但还是招架不住强劲的扭矩，不过在LC模式下车辆会尽量克制打滑现象。

　　6.58秒的加速成绩很漂亮，B48系列发动机立了大功，当然改进型的8AT变速箱同样功不可没，运动模式下每次换挡动作都铿锵有力，为整个加速过程注入不少激情，相比同级别车型都有一定幅度的领先，宝马在这方面依然保持着自己的优势。

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● 530Li xDrive M运动套装0-100km/h加速测试：

　　同样的发动机，同样的变速箱，不同的是530Li xDrive M运动套装多了一套全时四驱系统，起步时四个车轮会牢牢咬住地面，将起步时的动力损耗降到最低，借用LC模式迅速完成起步动作。

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　　由于四驱车型起步时动力损耗几乎为零，因此它的加速成绩也略优于后驱车型，最终加速成绩为6.32秒。

● 530Li 尊享型 M运动套装100-0km/h刹车测试：

　　刹车脚感均匀且细腻，易于掌控，它所配备的这套四活塞制动卡钳能够提供强大的制动力，将刹车踏板一踹到底，效果立竿见影。刹车测试过程中，车身具备很高的稳定性，能够给驾驶者提供一定的安全感。

　　不出所料，530Li后驱车型的刹车成绩很理想，最终成绩为36.62米。值得一提的是测试过程中，刹车没有出现任何因制动系统过热而产生的热衰减现象。值得注意的是，此成绩只适用于装备19英寸275轮胎的车型。

● 530Li xDrive M运动套装100-0km/h刹车测试：

　　全力制动过程中，跟后驱车型一样，四驱车型同样能够提供足够的安稳感，车身姿态也控制得不错，不失一台豪华品牌行政级轿车该有的气度。

　　四驱车型的刹车成绩比后驱车型略差一点儿，主要原因在于四驱车型更重一些，这也就意味着制动时惯性会更大，刹车距离略长一些也合情合理。说实话，37.14米的刹车成绩其实也是相当理想。

● 530Li 尊享型/xDrive M运动套装油耗：

　　全新5系Li在开发过程中应用了轻量化设计理念，相比老款车型减重一百多公斤，“减肥”不仅意味着它的驾控感受会变得更加轻巧灵活，同时也意味着燃油经济性更佳。8AT变速箱齿比绵密，80km/h匀速行驶时发动机转速仅有1100rpm，120km/h匀速行驶时发动机转速也才1700rpm，这也意味着它的油耗不会太高。

　　实测环境包括拥堵以及畅通的环路、高速等综合路况，平均时速30km/h，全程开启空调，在ECO PRO模式下后驱车型综合油耗仅9.0L/100km，而四驱车型也仅为9.3L/100km，成绩出色，四驱车型比后驱车型的综合油耗高0.3L/100km也比较合理。

● 530Li 尊享型 M运动套装噪音：

　　正常驾驶时，能够感受到发动机的噪音较老款5系Li有了一定的改善，车厢内整体比较安静，它不仅是一台可以让你开着爽的宝马，也是一台能让你坐着舒服的行政级轿车。

　　B48系列发动机在各车速区间的转速都控制得较低，对于NVH来说是件好事儿，实测的噪音值跟我们的推荐值较为接近。

● 530Li xDrive M运动套装噪音：

　　四驱车型的车内同样很安静，风噪、路噪、发动机噪音都被控制得比较低，即便车速达到120km/h也完全不影响车内正常交谈。

　　四驱车型各个车速区间的发动机转速跟后驱车型一致，实测的噪音值也跟后驱车型接近，在NVH方面，四驱车型跟后驱车型处于同一水准。

● 总结：

　　一个班级里，考试成绩名列前茅的偏科生，在把自己所偏的科目补齐的同时，还不断巩固了自己的优势学科，你说他可不可怕。全新5系Li就是这样，以前你们说它坐着不如E级舒适，不如A6L的科技感强，现在它在这两项上可以说完全不输对手，同时它开起来的亲和力也变得更强了，各项测试成绩也都很不错，整体实力足够强大。

　　自从上一代5系Li车型开始发力之后，奥迪A6L、甚至奔驰E级完全顶不住来自于它的销售压力，在F18生命周期尾声的时候优惠幅度更大；换代之后的G38车型官方指导价也完全符合人们的预期，也算是接着上波的优势又下一城。所以如果你恰好需要一台中大型的豪华品牌，又不想太沉稳，一台M套件的5系Li似乎在等待着你。（文/图/摄 汽车之家 张郁达 李坤 协助测试 王涛 徐超 周宇轩 视频 姬振佳）

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车型图片
基本参数	宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装	宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装
厂商指导价	49.89万	52.49万
经销商报价
厂商	华晨宝马	华晨宝马
级别	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2017.06	2017.06
最大功率(kW)	185	185
最大扭矩(N·m)	350	350
发动机	2.0T 252马力 L4	2.0T 252马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5087*1868*1500	5087*1868*1500
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	6.7	6.9
实测0-100km/h加速(s)	6.32	6.58
实测100-0km/h制动(m)	37.14	36.62
NEDC综合油耗(L/100km)	7	6.5
实测油耗(L/100km)	9.3	9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装	宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装
长度(mm)	5087	5087
宽度(mm)	1868	1868
高度(mm)	1500	1500
轴距(mm)	3108	3108
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	68	68
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1770	1710
发动机	宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装	宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装
发动机型号	B48B20D	B48B20D
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	252	252
最大功率(kW)	185	185
最大功率转速(rpm)	5200-6500	5200-6500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1450-4800	1450-4800
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装	宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装	宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装
驱动方式	前置四驱	前置后驱
四驱形式	适时四驱	-
中央差速器结构	多片离合器	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装	宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R19	245/40 R19
后轮胎规格	275/35 R19	275/35 R19
备胎规格	无	无

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