● 底盘/动力系统
动力方面，新车采用的是PSA的1.6T低功率版发动机，带有单涡轮双涡管和缸内直喷技术，最大功率：123千瓦(167马力)/6000rpm，最大扭矩：240牛·米/1400-4000rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，这套动力系统在PSA旗下多款车型上面都有采用，虽然在数据上并不算突出，但胜在成熟可靠。DS 6全系都没有四驱版，但配置有Grip Control多路况适应性系统，通过电子控制轮胎附着力及车辆牵引力，适应雪地、泥地与沙地等路况。
悬架方面，前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架估计是不少网友会吐槽的地方，采用扭力梁式非独立悬架，而同价位区间的竞品车型多数都采用的是四轮独立悬架。然而底盘悬架的好坏并不仅仅取决于机械结构，工程师的调校也是决定其性能表现的关键因素，大家看下去就知道该车的表现了。
● 驾乘感受
进入DS 6的驾驶舱，首先感受到的是豪华气息，身体接触的地方都是采用NAPPA真皮包括，包括方向盘和座椅等位置，手感舒适更重要的是给人感觉很有档次感。座椅填充物十分厚实，坐垫和靠背有很好的承托力，长时间乘坐都不容易疲倦。视线方面，前风挡面积够大，前方的视野较广，但由于前排左右两侧的窗口面积较小，总感觉两侧的视线不够开阔。
在行驶中，1.6T发动机的动力输出相较1.8T发动机要温和一些，起步时动力比较好掌控，不会有向前蹿的情况，车速的提升也比较线性，给人一种从容淡定的感觉，在城市代步出行倒是很轻松自在。用D挡行驶时，变速箱换挡较为积极，一般在2000rpm以下就会进挡，巡航的转速也都维持在1500-1800rpm左右，保持良好的经济性。紧急加速时，变速箱会根据当前车速和油门的深度连降2-3挡，迅速拉升发动机的转速带来充足的加速表现。
如果是换上S挡后，车辆的动力输出更有冲劲，变速箱会将换挡的转速提升到3000rpm以上，全油门加速的时候，一般都会接近6000rpm才会换挡，充分榨取发动机的动力，车速提升较快，在高速路或者是通畅的路段会有比较畅快的加速感受。
然而，如果是在拥堵路段使用S挡的话，则是另外一番体验，在低速行驶时，变速箱换挡会有一定的顿挫，尤其是3挡降2挡时感觉最明显，S挡注重高转速换挡的设计让其在低速行驶时并不好掌控，舒适性也比不上D挡。在市区行驶的话，还是老老实实用D挡比较舒服。
如果你担心DS 6没有采用四轮独立悬架会影响底盘表现的话，在开过之后肯定会打消这个疑虑，DS 6的行驶品质感绝对不会逊色于同级别的竞品，遇到大的坑洼路况都能有很到位的减振效果，给人扎实紧致的感觉，面对一些细小的颠簸会保留有一定的路感，但不至于影响舒适性。弯道中悬架表现出较好的支撑力，车身侧倾较小，而且车辆的极限较高，总能给人信心挑战更高的车速。
在行驶静谧性方面，以100km/h以下的车速行驶，基本不会有明显的噪音传入车内，风噪要在100km/h以上的车速时才会逐渐显现，在120km/h时风噪会比较明显，但还不至于到影响乘客交谈或者听音乐的地步。制动系统的表现同样的是可圈可点，刹车踏板脚感踏实，制动力分配均匀，容易掌控，而且制动效果令人满意，能帮助驾驶者随心所欲掌控车速。
总的说来，DS 6适合在城市代步出行，面对颠簸路段能提供较好的过滤效果，行驶舒适性值得肯定。底盘扎实，高速行驶十分平稳是其相较同级别的优势。而1.6T发动机动力充足够用，但在同级别中谈不上有多强劲，如果要追求加速快感的话，还是选择1.8T的车型吧。
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