士别三日 海外试驾迈凯伦570S Spider

　　[汽车之家 原创试驾]  遥想去年秋天，我测试了汽车之家有史以来0-400米加速最快的车型——迈凯伦570S Coupe，10秒出头的成绩（0-100km/h实测仅3秒）以及强悍的动力表现给我留下极为深刻的印象。而在大半年后，我有幸在巴塞罗那再一次邂逅了这台速度机器，只是原本的“Coupe”后缀变成了“Spider”，并且在景色怡人的欧洲南部山路里，我还发现了这台车正确的打开方式。

● 以Spider之名：

　　关于敞篷车为何叫Spider（也有Spyder）的由来向来众说纷纭，有人说在蒸汽发动机还未普及，富人们出行还需要依靠马车的年代，当时的敞篷车在掀开顶棚后与蜘蛛略有几分相似；也有人说只要是敞篷版的超跑，都能叫Spider；而我觉得更合理的解释是两门两座结构，中置发动机布局的性能敞篷跑车，厂商基本都会赋予其这个名称（不过也有菲亚特124 Spider这类实则是roadster但却起了个很唬人名字的特例）。当然了，关于车型名其实没必要钻牛角尖，只需要记住大多数后缀为Spider的车型都很炫酷狂拽就行了。

　　目前迈凯伦旗下共有三款前缀为570的车型，分别为570GT、570S Coupe和本次的主角570S Spider。三者在前脸部分几乎完全一样，区别主要在于驾驶座舱的后面。570GT为了增加储物空间，驾驶舱后面是块可开启的大玻璃；570S Coupe则是网状的发动机盖板，虽然无法开启，但却是三台车中最容易看清发动机的车型；而570S Spider的特点就很鲜明了，它的车顶有着硬顶敞篷车必有的接缝（为了折叠收纳），驾驶舱后方高高隆起的独特C柱也是它与另外两台车最大的差异。当然在天气好的时候，相信Spider车型的顶棚通常是打开着的，这也是它独有的功能（笑）。

　　由于外观方面与此前测试的570S Coupe实在没有太多的区别，所以在此我就不多做赘述了，感兴趣的朋友可以看我之前的文章（点击链接阅读）。值得一提的是570S Spider在车身重量方面仅仅比Coupe车型多了46kg，因此在增加了敞篷结构后，它并不会因为整备质量的增加对自身性能产生负面影响，实际上在同类型跑车中，敞篷车型往往会比硬顶车型重不少。

　　敞篷车为了解决打开顶篷后的车身刚性问题，往往会对底盘及车身进行额外的强化，这也是为何大多数敞篷车重量会比同款硬顶车型大许多。而迈凯伦570S得益于独特的碳纤维单体座舱结构，即便去掉了顶篷也并不会对车身刚性产生任何影响，自然无需增加强化件了。而46kg的重量差异，对这个级别的车型来说几乎不会对性能表现造成任何影响。

　　570S Spider的顶篷支持在40km/h的时速内进行开合操作，15秒内便能完成。效率和同级别车型差不多，比它的主要竞争对手法拉利488 Spider要慢一秒，不过这样的差距几乎可以忽略。

● 值得一提的细节：

　　迈凯伦惯用的剪刀门设计依旧在570S Spider上得以保留。之前有不少网友认为570S使用的是蝴蝶门，但实际上这类车门与车身只在前翼子板后方有铰链及拉杆连接，车顶与门框并没有设计铰链的车门在结构上依然属于剪刀门，即便它的车门开启角度很大。而720S、LaFerrari等车型才算得上典型的蝴蝶门范畴。

　　车尾造型沿用了部分迈凯伦P1的设计灵感，纤细的尾灯以及底部巨大的扰流扩散器让它拥有极高的辨识度。由于5系列跑车为迈凯伦的运动跑车系列，因此官方表示没必要像超级跑车（6系列、7系列）或终极跑车（P1及还在设计阶段的BP23）那样为它安装可开启的后扰流板，从而增加下压力。不过整车丰富的线条和大大小小的进气口、导风槽依然造就了不俗的空气动力学效果。

　　内饰方面与硬顶版最大的区别仅在于变速箱挡位按键左右两侧各增加了两枚按键，用以开关后风挡玻璃及顶篷。其余则都完全一致，值得一提的是试驾车选装了B&W宝华韦健音响，扬声器数量达到了12个，虽然这类跑车排气声浪都会传入驾驶室，但在如此狭小的座舱内布局了12颗扬声器依然可以带给车内乘客极佳的视听感受。