● 舒适性如何？
当时我在试驾完海外版车型的时候就感叹Stelvio为何能把支撑和舒适结合得如此之好，这次同样没有令我失望。路面上的大小颠簸依然能够有效的化解，即使遇到减速带这样的大起伏，也并没有恼人的撞击感。当然了，你也不能指望Stelvio会有那种坐在海绵上的感觉，它还是保留了一部分路感，并且前悬架的设定要比后悬架硬一点，给驾驶员更多的参与感，给乘客更多舒适。举个例子，戈壁滩和河边的鹅卵石滩，虽然你脚下踩的都是石子，但感受完全不一样，Stelvio就像是后者，你知道脚下踩过了什么，不过不会让你一遍倒吸凉气一边骂街。
● 越野性能如何？
这次主办方还安排了一小段越野体验，是一个河滩上的天然场地，难度不大，与其说是越野体验，我觉得还是叫烂路体验更合适。
Stelvio的四驱系统在城市型SUV中很常见，中央差速器为多片离合器结构，理论上能做到前后50/50动力分配，这一切都交给电脑处理。
在这个简单的交叉轴里，打滑车轮的制动效果还是挺明显的，轮胎刚出现打滑就会被锁止，力度也比较强。不过受制于条件有限，Stelvio的四驱能力到底怎样还要等它来到我们的编辑部经过滑轮组和越野场地的考验再下结论。不过作为一台SUV车型，偶尔走走烂路也是没问题的。
● 究竟值不值得买？
其实这是一个很难回答的问题，因为国内消费者要综合考虑限牌、用车环境等问题。首先来说价格，全系41.8-47.8万的售价不算贵，尤其是顶配车型控制在了50万以内。这比保时捷Macan、捷豹F-PACE都要便宜，并且就是和奔驰GLC、奥迪Q5相比也有着明显优势，Stelvio还是纯进口的豪华品牌中型SUV，所以从价格维度来看，它值得买。
再从驾乘感受来看，Stelvio有着同级别数一数二的驾驶乐趣，操控是它最大的亮点以及卖点，对于喜欢驾驶的朋友来说这是一辆能够满足你需求的车。并且在操控性出色的基础上，它还没有丢掉舒适性，这点更合难能可贵，所以它也可以作为你的家庭用车，让家里人满意。
『之前我的同事对Stelvio进行的空间体验』
当然了，Stelvio也存在一些问题，首先就是空间，无论是后排的乘坐空间还是后备厢空间，都和同级别主流车型存在一定差距。就像我说的，如果您身处限牌的城市，家里只有一辆车，并且还经常出现满载的情况，那Stelvio真的不是很称职。
配置方面，顶配车型的价格虽然控制在50万以内，但在配置方面并没有什么亮眼的表现，像车道偏离、主动刹车这些科技配置都没有，电调方向盘、全景影像、座椅通风等也一概缺失。Stelvio只能说满足了这个价位应有的东西，对于配置控来说还不够出色。
其实说了这么多，我想对于喜欢阿尔法·罗密欧，喜欢Stelvio的朋友来说都不叫事儿，人有的时候就是这么感性这么冲动。更何况进入中国的汽油版本车型还比海外的柴油版开着更好，怎能叫人不喜欢呢。短短半个月的时间，和Stelvio两次接触，说实话我确实对她产生了十足的好感，看来我要把它加进我的未来换车计划名单了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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