性能测试
[汽车之家 专业评测] 我和奥迪TT真的很有缘，从普通版的TT到TTS，再到现如今的TT RS，我几乎把这一代TT试了个遍，而它的操控性也给我留下了深刻的印象。总有人说：“奥迪的车更擅长直线，而不擅长弯道。”这句话要看你怎么理解。如果你认为攻弯只是漂移的话，那奥迪的车的确不擅长这个，因为它们都是quattro四驱。但我要告诉你，不是只有漂移才代表乐趣，不同驱动形式的车有不同的开法，前驱有前驱的乐趣，四驱也有四驱的乐趣，关键在于人与车的沟通，这点才是最重要的。
无论是这一代TT、还是TTS，它们的操控性在奥迪家族中都算得上拔尖水准，轻盈的车身和精准的转向都让人印象深刻。而这款TT RS——TT家族中的最强车型，更是搭载了全新的2.5T直列五缸发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩480牛·米。这个数据已经接近保时捷911 3.0T双涡轮增压的水平了，所以官方说它0-100km/h加速只需3.7秒很可能是真的，于是我拿到它的第一件事，就是找了一条足够长的机场跑道……
0-100km/h加速测试
400米直线加速测试
| 0-400m加速成绩对比 | ||
| 车型 | 时间 | 尾速 |
| 奥迪TT RS Coupe 2.5T | 11.87秒 | 189km/h |
| 718 Boxster S 2.5T | 12.22秒 | 186.26km/h |
| 宝马 M2 3.0T | 12.56秒 | 181km/h |
100-0km/h刹车测试
事实证明这个成绩没有半点水分，我分别在湿滑路面和干地路面各测试了两次，前后成绩的误差都在0.1秒之内。最令人惊讶的是，在quattro四驱系统以及弹射模式的帮助下，TT RS在全力加速时丝毫没有受到路面的影响，干地和湿地的成绩几乎一模一样！
动力系统
就像他们所说的，全新铝制五缸发动机是第二代TT RS的核心，它采用直喷和进气歧管双重喷射技术，比老款发动机提升了60马力、并轻了26公斤。得益于1-2-4-5-3的点火时序，直接相邻的汽缸与位置较远的汽缸交替工作，形成了独特的运转节奏，所以它的排气声浪也相当具有辨识度。
3.7秒的成绩足以确立它在紧凑型跑车中的霸主地位，我这么说可能有点过了，确切地说，应该是同级别中直线加速最快的跑车。在实际400米直线加速测试中，我也感受到了这台车的强悍。尤其在起步阶段，动力输出十分高效，3500rpm弹射起步，四个轮胎没有任何打滑，节省了不少时间。其实这台车的加速感受并没有数据上那么恐怖，属于那种不知不觉就很快，但却一点都不吓人的车型。尤其是到了后段，它的加速能力就没有那些大排量双涡轮的怪兽强悍了，400米冲线时间是11.9秒，尾速189km/h，很不错的成绩。
除了发动机，包括7挡双离合变速箱和quattro四驱在内的整套传动系统也是功不可没，高效的配合和每一次无缝换挡，都为出色的加速成绩做出了巨大的贡献。与TT和TTS不同的是，这台TT RS采用的是DQ500 7挡湿式双离合变速箱，多了一个挡位，在高速巡航时转速也会相应降低一些。尽管这台变速箱在低速换挡时，一样会有轻微顿挫感，但是它在激烈驾驶时的表现还是相当称职的。无论你选择S挡还是M挡，它的升降挡都从不会犹豫，而且干脆利落。特别需要强调的是，在M挡下，变速箱终于不会在红线区强制升挡了，把更多的自由度留给了驾驶者，这样才对嘛！
赛道测试
智能的quattro四驱系统就无需解释了，在弯道中前后轴的动力分配很快，但终究还是改变不了横置发动机的特性，大多数情况下，前轴的分配比例还是要多于后轮，所以在出弯给油的时候，我还是能够明显感觉到是前轮在拽着整个车身移动。如果你总想用转向过度的方法去驾驭这台车，那是不对的。因为无论这台2.5T发动机如何轻量化，它都依然会比四缸的EA888更重，但好在这台车采用了ASF全铝车身，整备质量几乎和TTS是一样的，而且还标配了带有自适应阻尼控制的RS运动悬架，所以它在弯道中并没有比TTS出现更多的转向不足。
得益于轻盈的车身和短小的轴距，所以TT RS的操控性真的是非常棒。之前我们总喜欢诟病奥迪性能车的转向，回馈力很假，感觉生硬。自从采用全新的平台之后，奥迪的转向真的是进步明显，不再那么生硬了。这款TT RS采用了可变齿比转向，转向精准，前轴的响应速度也超级快。如果你在高速弯中突然小幅度地猛打一下方向的话，车尾也会顺势做出相应的滑动，可见它的车尾循迹性也相当出色。
与TT相比，它的整个车身高度降低了10mm，并配备了前小8活塞卡钳和打孔制动盘。不过标配的245/35 R19的韩泰万途仕evo2轮胎的表现有点低于我的预期。毕竟这是一台RS，下赛道的话还是选装255的倍耐力P0比较稳妥。我们这次在嗨谷赛道也进行了圈速测试，这台TT RS只跑出了1分11秒28的成绩。为什么说“只”呢？因为之前的普通TT的成绩都能够跑出1分12秒69的成绩，这台RS至少也应该跑到1分10秒才对。
事后分析原因，抛开嗨谷赛道路面本身老化（并且在两个高速弯有土）的因素，我们认为主要有两点：第一、轮胎的横向抓地力一般；第二、刹车还是容易出现热衰减的现象。如果选装更好的轮胎、选装碳陶瓷制动盘的话，成绩一定会有惊喜。
赛道圈速1分11秒28
相比宝马M2或者911这些跑车来说，TT RS的减振真的可以用“舒服”来形容。这台车一点都不颠，尽管悬架行程很短，但充满韧性，具备一定吸震能力，高速行进状态下贴地感十足，这不禁让我想到了前段时间测试的阿尔法·罗密欧Giulia，底盘真的是兼顾了良好的操控性与舒适性。
日常驾驶
来谈谈日常驾驶吧！没想到TT RS给我的第一印象是如此的平易近人。作为一款RS高性能车型，我甚至觉得它缺少了点脾气，自动模式下动力输出平顺，排气声浪也并不暴躁，只是在点火的那一瞬间会象征性的证明一下自己的身份。对了，这台车有四种驾驶模式：舒适、自动、动态和个性化设定。奥迪的驾驶模式向来风格迥异，在动态模式下，它会有更加爆裂的声浪，和更加激进的换挡方式。如果是平时开，舒适和自动才是最好的选择，尽管油门响应慢了一些，但却可以更好的满足你代步的需求。
总结：
总体来说，这款TT RS相比之前我试驾过的全新TT和TTS又强悍了不少。宽大的进气口，全新设计的蜂窝状、并带有quattro标识的一体式进气格栅、整合了四出排气的两个椭圆形排气管，都让它看上去十分运动。并且，矩阵式的OLED尾灯也首次在奥迪量产车中应用，这个尾灯足以在超越你时，让你牢牢记住它。
内饰完全以驾驶员为中心，几乎所有的信息都显示在这个12.3英寸的液晶仪表上。在手动换挡模式下，随着转速的增加，指示器依次会变成绿色，橙色和红色。当发动机转速接近红线时，整个刻度板将会闪烁红色，从而提示驾驶员换挡。方向盘上集成了驾驶模式选项和红色的点火开关，很有超跑的感觉。此外，方向盘和座椅还都采用了真皮和Alcantara双重面料，增大摩擦力，并提升战斗气息。
当然了，重点还是这台全新的铝制2.5T五缸发动机，采用直喷和进气歧管双重喷射，比老款发动机提升了60马力、并轻了26公斤。
在最初试驾普通TT的时候，我就曾说过，这一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升。轻量化的全铝车身、再加上出色的动力响应，都让这款小车开起来很灵活，转向手感也有了巨大进步。现如今的TT不仅跑得很快，更重要的是懂得如何与驾驶员更好的沟通了，更何况这款TT RS呢！如果不是标配的轮胎在弯道中的抓地力一般，我相信凭借强大的quattro和2.5T发动机，它的赛道成绩还能够快不少。当然了，如果你和我们一样，也喜欢时常光顾赛道的话，我们还是建议要选装碳纤维陶瓷制动盘，这样才能保证在激烈驾驶的时候不易出现热衰减的现象。
好了，这就是本期Speedway的主角——全新奥迪TT RS。我知道你肯定看的不过瘾，没关系，过两天还有精彩的视频奉上，敬请期待吧！（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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