● 1.5T+7DCT动力参数棒
好了，该来说说新车最抢眼也是大家最关心的动力方面了。逸动XT RS搭载一台1.5T发动机，涡轮增压系统来自博格华纳。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，其最大可承受扭矩为270牛·米。涡轮+双离合的组合我们已经见过很多了，并不觉得新鲜，但新车这套组合可迸发出170马力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩。这是什么概念呢？光看参数它已超越了同级别车型，甚至宝马1系的数据也被它甩在了身后。
| 动力对比 | ||||
| 车型/项目 | 逸动XT RS | 艾瑞泽5 1.5T | 帝豪 1.3T | 宝马1系 1.5T |
| 发动机排气量（mL） | 1500 | 1499 | 1299 | 1499 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率Ps（kW） | 170（125） | 147（108） | 133（98） | 136（100） |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5500 | 5500 | 4400 |
| 峰值扭矩N·m | 260 | 210 | 185 | 220 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1750-4000 | 1750-4000 | 2000-4500 | 1250 |
| 变速箱 | 7速双离合 | CVT | CVT | 6速手自一体 |
新车在起步时，迟滞还是有些明显。踩下油门踏板后，整体表现较为慵懒，稍微深踩一些又蹿，挺考验驾驶者脚下的细腻程度，给人的第一感觉并不太好。编辑希望厂家能够进行优化，起步时能更轻松、愉悦一些，毕竟这让乘坐舒适性大打折扣。当然，你或许会说，为何不使用S挡？是的，在挂入S挡之后，动力响应会得到一定程度的改善，但如果不控制好油门角度，动力输出依旧不会很线性。
转速突破约2600rpm之后，车辆会有一个扭矩爆发点，推背感较为明显。如果这时候再多踩点油门，甚至会有一些扭矩转向的情况出现，再配上收油时泄压阀的嘘嘘声，真有一些运动小车的气质。这也证明了这套动力总成确实是有一定实力的，而不仅仅是参数漂亮。
7速双离合变速箱日常行驶时平顺性值得表扬，如果不是刻意去体会，很难察觉到明显的顿挫，但是在换挡的逻辑上，编辑认为它还是在舒适性上做了妥协的。毕竟再怎样逸动XT RS面对的仍是普通家庭用户，所以这款变速箱升挡很积极，保证了燃油经济性，但降挡的时候则明显有些犹豫，不够利落，而这样的调校其实在家用小车的领域里很常见。
试驾车前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在这个级别司空见惯，整体调校偏向于舒适。过滤路面振动时能够感受到它有一些功底，对小的坑洼或者减速带等常见路面状况的处理也都还不错，底盘整体挺扎实的，说通俗点就是不散，这点还是挺讨人喜欢的。
逸动XT RS转向很轻盈，特别是原地转向、掉头时，即使是娇小的妹子也没问题。而在路感方面，新车能够传递给驾驶者一定的路感，但不明显，且方向盘虚位稍多，转向精准性还有提升的空间。
至于静谧性方面，逸动XT RS中低速时噪音均能得到很好的抑制。随着车速的提高，即使车速在80km/h左右也没有特别恼人的噪音出现。当然，相对来说来自发动机的噪音是最容易察觉的，而得益于轮胎的表现，新车在胎噪方面的表现挺不错的。
● 编辑总结
最后，让我们简单点再来看看逸动XT RS。它就是一台换装1.5T+7DCT动力组合，有着更为运动化设计的逸动XT。它在设计上并不是简单的增加一些网状格栅、封死的通风口或者是夸张的套件，而是采用了少见的双色车身设计来标榜自己的个性与运动，内饰也加入了运动化的红/黑配色以及运动座椅等配置。动力上，1.5T发动机也谈得上迅猛，如果能将迟滞和变速箱换挡逻辑进行优化，整体表现将得到很大程度的提升。总的来看，逸动XT RS的变化和表现还是可圈可点的。
目前，逸动XT（1.6L）的指导价为7.19-9.29万元，1.5T(RS)车型售价势必会有所提高，高配车型或将超过10万元，与合资品牌紧凑型车重叠，竞争更加激烈。当然，编辑认为逸动XT RS更多的作用还是丰富产品线，满足部分对动力、设计有着运动化喜好，且对价格不太敏感的消费者的需求。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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