● 内饰用料相当厚道
假如全新凯美瑞的外观已经让您耳目一新，它的内饰更加值得您关注。由于我们的测试车是日本原装的版本，用料和做工的水准可以说是十分强劲的。全新凯美瑞的乘客舱内饰件大面积采用软塑料材质，中控台下半部分很精巧地模仿出缝线皮料包裹的效果，并且上面的“缝线”是货真价实的棉线。
以上几点，我们就能感觉出低配的凯美瑞SE其实颇具入门级豪华车的风范了。
更让我觉得值得赞扬的是SE上用的方向盘采用真皮包裹，材质跟雷克萨斯车子是一样的，质感细腻，摸上去很有高档的气息。
所有运动型号都会配备方向盘上的换挡拨片，这两块拨片是金属材质，用起来手感扎实。
● 车内功能和使用体验
从前面提到的内饰用料给力程度，我们都能猜测到全新凯美瑞在车载电子功能和使用体验上面肯定也是下了大力气——因为买这种级别车子的消费者，多数也会很在意这个方面。
在行车协助和安全功能方面，全新凯美瑞在美国市场上全线标配车道保持辅助和防撞预警功能，并且由于防撞功能依赖于车头安装的雷达，因此凯美瑞也“顺带”配备了动态巡航功能。
凯美瑞的车道保持功能的工作原理是，利用安装在挡风玻璃上面的摄像头来判别车道的方位，假如车子越线但司机没有任何反应，系统会自动轻微扭动方向盘来试图让车子重新回到车道里面。
经过我的实际使用体验，它多数时候的确能起到提示作用，但是您最好不要完全依赖这个系统。首先，当车速过低的时候这套系统是不工作的；另外，路上车道的白色分割线不清楚、或者您走在最里/最外道，有一侧没有划线的时候，这个系统有时候会认不出车道。另外您越线之后，它只会进行比较轻微的纠正动作，因此这套系统并不能100%保证能把车子拉回到原车道之内。
自适应巡航功能，美国版的凯美瑞按照配置高低，提供两种不同的版本。高配型号（XLE, XSE等这些）的自适应巡航可以在任何车速下都工作，甚至还可以自动跟车（假如前面的车子停下来，它也会自动跟着停下来）；我们的SE测试车属于低配版本，自适应巡航功能只有在达到一定车速（25英里/时，约合40km/h）之后才起作用。
我们试用了一下，体验大致这样：车速比较低的时候就算你按下对应的按钮，巡航系统当然是不会启动的；另一方面假如已经启动了自适应巡航，但前面车子速度减到25英里/时（约合40km/h）以下的时候，动态巡航系统会自动断开，并且发出“滴滴”几下警告声来提示司机需要马上接管车子。显然这样的体验反倒会让人紧张，因为你心里仍然要时刻提防着前面的车突然减速，从而要及时接手控制车子。所以假如你很依赖于这些驾驶辅助功能的话，那就要多掏钱买高配的全新凯美瑞了。
方向盘上那两个+/-的拨片，一般大家会直接理解为升挡和降挡。但在凯美瑞上面这两个拨片的作用并不是这个意思——跟其它丰田/Lexus车型类似，它的作用是让您设置变速箱最高可以升到多少挡。
由于使用拨片换挡的场合一般是急加速，需要强行让变速箱降挡，所以此时您拉一下“-”号那个拨片，让变速箱被允许的挡位降一挡，因此变速箱也会马上往下降一挡，这样的确也满足您的需求。尽管如此，凯美瑞上的+/-拨片的使用和状态显示逻辑仍然会让不熟悉丰田产品的用户感到迷惑。
跟其它日系品牌类似，凯美瑞中控屏上操作系统的样式和美工设计，给人感觉好像不那么“现代化”；界面跟工厂用的专业机械那样，虽然直白但是不美观，有点冰冷的感觉。
在其它一些小问题上我也觉得丰田应该在下几个年度改款或者三年之后中期改款的凯美瑞上改进一下。比如说低配版本只配备了机械脚刹（高配版本标配的是电子手刹）。脚刹踏板的位置有点奇怪——它隐藏在左方脚托稍右一些的位置。对于刚接触这车不熟悉操作的司机，假如光线不充足，还真不容易找得到这个踏板的位置。
最后还有一个方面也值得注意：不知道是为了省油还是说试车的这几天南加州天气太热，车上那个单区自动恒温空调，每次设置成“自动”模式的时候必定会默认把通气模式设成内循环，车子开上几个小时之后仍然一样。虽然我没有感觉到有什么不适，但我不禁想：车子内部空气连续几个小时内循环，直觉上好像有点不太好吧？
总的来讲，尽管在一些小细节上面尚有改进余地，但无可否认的是：全新凯美瑞舱内设施进一步缩小了非豪华车和豪华车之间的差距。假如细究它内饰的用料、仪表盘的做工、电子设施等功能，客观来讲全新凯美瑞不见得比当前入门级豪华车（比如说宝马3系、奔驰C级等）的低配车型要逊色。
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