● 试驾感受：颠覆性的体验
第一次坐进测试车里点着发动机，挂D挡轻踩油门，稍微转一下方向盘把车子从停车位里开出去。短短不到一分钟就会发现全新凯美瑞方向盘的转向手感、车子随油门深浅作出的反应，有浓郁的豪华车风范，那感觉甚至有些像中期改款之后的宝马3系。
拐上大路速度上来之后，凯美瑞在方向控制上有让人出乎意料之外的敏锐指向性，通俗来讲就是有很明显“指哪打哪”的感觉——这根本不像丰田以往车子给人的印象；相反，它给我的感觉完全就是一辆很实用的运动型轿车。
虽然凯美瑞的前驱布局是不可能突破物理层面的限制，达到类似于纯正的后驱跑车那样的机动能力。但是就我一个星期的试驾体验来说，全新凯美瑞的操控对于绝大部分消费者来讲已经是属于“足够好”这种水平了。
举个例子：我多次尝试在公路上以令多数人感到害怕的速度来过弯，前轮会轻微响胎，存在一些转向不足的现象；但是车子侧倾很小，同时仍然能保持正确的方向行进，没有明显的失控迹象；换句话说，车子可控性和操控的极限有规律并且很容易预测，因此这让司机很有信心。在这之前谁能想象得到凯美瑞有朝一日会变得如此之运动？您真的一定要亲自试开一下才能体会到它在操控上的转变是多么巨大。
全新凯美瑞车身的抗扭刚度十分优异。南加州的路况差是众所周知的，很多公路上到处坑洼和高低错开的接缝。凯美瑞驶过去时候的那一下冲击，不会因为采用了矮胎壁的轮胎和偏硬的弹簧而显得有“松垮”的感觉。反而你会感受到悬架弹簧和车体之间仿佛有一层缓冲物质，车身把尖锐的冲击力大部分吸收了；因此车上人的感觉仅仅是车身有一下轻微的跳动而已，有一种豪华运动轿车那种级别的车型所特有的“韧性”，车身整体感是一流的。
接下来我们深踩油门提速。车子的隔音效果在这个级别的车型里水平不错：发动机在4000rpm以下的时候，座舱内只会听到它较为轻微的嗡嗡声，让您知道它已经接到您的提速指令正在努力干活；但是转速超过4000rpm之后，发动机运转噪音会突然变大很多，接近6000rpm的时候甚至会显得比较吵耳。
全新凯美瑞的油门相当线性，给人的感觉是转速越高推动力越强。因此这车不会存在绿灯起步的时候，油门轻轻一点车子就往前窜出去这种现象；相反，它会相当沉稳地逐步把速度提上去。加速的力度和感觉也符合200出头马力的发动机拖动1.5吨重车身的感觉——只要转速达到4000rpm以上，在路上司机普遍都开得很快的洛杉矶地区高速，基本上能达到换道超车轻松自如的效果；假如中国市场能配备同样的发动机，那我相当肯定这种加速能力肯定是绰绰有余了。
刹车系统表现中规中矩，刹车力度也比较线性，基本上您用多大力气去踩，瞬间就有相对应比例的刹车力度。
我觉得我们这台测试车的ECU里，关于控制8AT变速箱和发动机的程序设计有些值得改进的地方。主要是需要急加速深踩油门的时候，那个8AT先要很轻微顿挫一下，发动机的转速升高了一些，但这个瞬间动力似乎被断开了；紧接着，再来一次更加明显的顿挫，发动机转速再次升高；然后再过一阵子（大概0.3秒左右），动力才被突然接上，这时候车子才像“苏醒过来”，猛地向前使劲加速。当然，假如把变速挡把移到“S”的位置，这个换挡动力延迟的现象的确有所改善，但问题仍然是存在的。我希望丰田把这套控制逻辑修改一下，争取能做到油门踩下去，发动机和变速箱都能比较及时地有反应，加速的力量不要延迟这么久之后才突然到来。
除此之外还有一个比较明显的问题：或许是由于车子两侧后视镜外壳形状的问题，每当车速超过75mph (120km/h)的时候，后视镜和车门连接的那个地方必定会产生出一种相当明显的风噪。这个风噪的音量甚至大到让我曾经一度怀疑车门那里是不是有什么地方没密封好，漏风了。希望这个问题能在下一个年份的车型上得到修正。
假如您好奇203马力，249牛·米峰值扭矩的凯美瑞的加速能力是什么水平——经过我们的测试，它的0-100km/h成绩是8.21秒。这在美国道路上并不算快，但是也足够用了。
尽管加速成绩尚可，但这款A25A-FKS发动机潜力我认为远远不止如此；因为很显然，丰田故意在ECU的控制逻辑里面，把它的输出风格限制得比较保守。我在测试这车加速成绩的时候，把变速箱模式设成S，并且把防滑功能关掉之后采用弹射起步的方式，我发现无论如何去轰油门，行车电脑总是只允许车子发动机以2000rpm出头的状态来起步。并且起步的时候力量仿佛是逐渐积累起来的，不会一下子就爆发出来，因此前轮一点都不会出现前驱车常见的响胎打滑现象。试想假如ECU控制逻辑够激进的话，203马力、249牛·米峰值扭矩的前驱车有什么可能在弹射起步的时候，一点都不响胎呢？
● 全文总结
另一方面来看，丰田利用TNGA构架的优秀底子把全新凯美瑞打造得如此厉害，这说不定会对自家的豪华品牌雷克萨斯产生一定的影响，尤其是功能上最类似的雷克萨斯ES，且全新凯美瑞动力系统更加先进输出更强、平台架构甚至还领先了整整一代，因此整车的刚性和驾驶感受都不是一个档次的。再有，凯美瑞的价格还更加便宜，此时还有什么理由不选凯美瑞呢？
以长远的眼光来考虑，全新凯美瑞或许代表了民用汽车工业未来的发展取向。由于行业竞争的高度激烈化，加上大规模的产量效应，使得当前先进的机械和电子功能，都可以在经济型价位轿车上全部实现出来，从而把“买菜车”和豪华车之间的距离越缩越小。我个人觉得在不久的将来，除了那类天价的超级豪华车之外，入门级豪华车跟经济型车子之间的界限可能会越来越模糊，最终融合在一起。您看，我们这回测试的全新凯美瑞，入门级别豪华车有的用料、配置、运动性等等，它都基本上有了；现在豪华车还能坚守的主要阵地就剩下“后轮驱动”这一点，但这个在民用车电动化之后，也不存在什么门槛了。所以这回凯美瑞的成功转型除了让人欣喜之外，更重要的是它的这种超出人们想象的进化步伐，背后所体现出来的深刻寓意。（文/汽车之家 陈斯超 图 李佳 摄 陈斯超 刘昱昕）
这是汽车之家第二次在海外试驾这款车了，如果您没有看过之前徐超试驾全新凯美瑞的文章，可以点击这里，另外下图的试驾视频也不能错过。而本次试驾的视频，稍后即将奉上。
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