我们将车开向了赛道，去看看这辆超跑在赛道中是一个什么样的状态。起初在这辆车还没来到我们身边的时候，外国的媒体就对这辆车进行了深度的测试工作，只可惜评价并不乐观。但通过数个小时的体验，我们对这辆车的认可程度非常高，所以我们决定在赛道中认真体验一把，希望它能带给我们一些惊喜。
赛道依然是我们经常使用的山路赛车场，巨大的落差很考验车辆的综合性能。体验之前，我先将轮胎的胎压控制在前后2.0bar以便获得更好的附着力。轮胎采用了马牌CSC 5P的运动型号，前245/35 R19、后305/30 R20的配合不仅可以让前后动力输出较为均匀，还可以提高操控性能。不过这套轮胎在抓地力方面可能不如我们广泛熟知的倍耐力P ZERO。
0-100km/h加速测试
一切准备就绪后，我将车辆调至TRACK模式，此时无论是输出功率，还是前后驱动形式的配合都是最强状态。左脚踩住制动踏板，右脚保持油门开度，工程师将起步控制系统的转速控制在了2200rpm，伴随着一个似乎蛙跳的动作，这辆车飞窜了出去，3.37秒破百让我有些目瞪口呆，要知道这是目前为止Speedway节目测试中最快的一辆车（其它的试驾车也都是狠角色，0-100km/h加速几乎都在4秒以内）。
400m直线加速测试
| 几款曾经测试过的车型加速成绩 | |||
| 车型 | 讴歌NSX | 奥迪R8 V10 Performance | 保时捷911 Turbo S |
| 0-400m时间（s） | 11.33 | 11.2 | 10.79 |
| 冲线速度（km/h） | 199.44 | 205 | 209.11 |
在400m直线加速测试中，NSX跑出了11.33秒的成绩。尽管这个成绩没有此前我们测试的奥迪R8 V10 Performance和保时捷911 Turbo S快，但也不算慢了。只能说如今这个年头的超跑都太快了，所以才压制了全新NSX的光芒。
100-0km/h刹车测试
相比加速测试，NSX的刹车测试更加让我信心满满。这种非常有力道的制动感觉一方面来自于电控制动助力系统，另外一方面是碳陶刹车盘的运用。在这辆车上，我真的体会不到任何热衰减，只要你有足够大的力度操控车辆，它就可以带给你非常刺激的撞墙般的减速感受。
赛道感受
在弯道中，车身的侧倾抑制得还不错。此时，偏向舒适的座椅设计也可以获得很好的包裹性，抑制驾驶员的横向移动。在赛道中，你能够感受到前轮电机配合后轮动力输出的特性。电动四驱不仅能够保持车辆在弯道中的稳定性，还能实现更快速的出弯。因为大家都知道，电机的扭矩释放是最直接的。
不过在出弯时，后面内燃机+电机的组合会让动力过剩，车辆的前后轮速差会有很大的不同，那个时候你会觉得这辆车更偏向一台大马力后驱车，当中置发动机突破横向惯性带来的附着力时，车尾也会出现轻微的滑动。但此时底盘的均衡性就得以大大的体现了，只需控制好方向盘的角度，车辆就可以平稳出弯，时而也会出现反打方向的局面，驾驶乐趣丝毫不减。
如果你想进一步提升弯道中的操控感，也可以采用刹车进弯滑进滑出的过弯方式。至于出弯后，前轮的电机似乎没有了用武之地，毕竟前后的输出功率相差甚远，能通过电控系统进行搭配就已经非常不容易啦。知名车评人哈里斯就曾说过：“全新NSX的底盘功力十分高，开起来就像是小一号的保时捷918。”对于超跑来说，简直没有比这更高的评价了。
短暂几圈的赛道体验，让我对这辆车连声叫好。因为它让我很有安全感，我不需要考虑水温过高的现象，也不需要考虑刹车系统衰减的现象，更不需要考虑车辆底盘稳定性的问题，我只需要专注精力，尽情地享受驾驶的快感就好了。
总结：
NSX有着非常宽广的胸怀，它既懂得讨好技术一般的驾驶者，也可以让技术精湛的车手体会人车合一的驾驶乐趣。它有着动感、奢华的设计，引领时代的动力系统、和平衡美妙的底盘操控。尽管体重比上一代增加了不少，但开起来却一点都不笨重。在试驾过后，这台车的表现真的是大幅超出我的预期。极度复杂的技术装备并没有让它变成一台冰冷、傻快的机器，这是一台很棒的驾驶者之车。或许在这个时代，超跑的能力都太强大了，所以NSX的重生没能像上一次那样震惊全世界，但我相信终有一天，这一代NSX会再度成为人们口口相传的经典之作，是金子总会发光的。如果您觉得图文看着不过瘾，那就先来看一段预告片吧！精彩的试车视频我们将在本周日为您奉上，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 王涛）
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