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稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S

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动力系统及各项测试成绩

  [汽车之家 专业评测]  对于保时捷911,我一直有着独特的感情。从后驱到四驱,从自然吸气到涡轮增压,无论是哪一款,都让我记忆深刻。和许多人一样,它占据了我内心当中梦想座驾的位置,至今没有任何车型能够替代。今天,我再一次接到了测试911的任务,而这一次的测试车型是Carrera 4S。不管怎样,我都要抛开感情因素认真对待。

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  对于911的外观、内饰,我们就不再做过多介绍了。相比之下,我相信大家更关注的是车辆在选装配置方面的信息,所以我特意为这台试驾车列了一个单子,详情如下。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

911 Carrera 4S试驾车选装配置清单
选装配置价格(万元)
迈阿密蓝3.57
黑色真皮内饰2.68
LED主大灯带有保时捷照明系统(PDLS)升级版2.54
SportDesign车外后视镜0.72
前桥提升系统3.04
保时捷主动悬架管理系统(PASM)0
后桥转向系统3.02
运动型排气系统3.5
20英寸RS Spyder Design车轮2.88
GT运动型方向盘0.37
全电动运动型座椅(14向电动调节)0
涂漆内饰组件(搭配真皮内饰)1
带照明的不锈钢车门槛护板0.96
BOSE环绕声音响系统1.9
车辆基本价格160.9
包含选装配置后总价187.08

  随着涡轮时代的来临,对于喜爱自然吸气的保时捷粉丝而言可能是个悲剧。但伴随着强大的性能及稳健的操控性能,众多粉丝将这台拥有数十年历史的神车再一次推向了巅峰。

车辆核心硬件

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  保时捷911 Carrera 4S采用后置发动机后置变速箱,但和普通后驱车型不一样的是在前轴的位置多了一组多片离合器的四驱系统。从理论值分析,车辆的配置更好,但整体质量相比后驱车型增加了50Kg。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  关于991.2,我们已经测试过后驱的Carrera、Carrera S和四驱的Carrera 4,算上这次的Carrera 4S,也算是凑齐了。值得一提的是,这台试驾车是少有的没有选装Sport Chrono组件的911。官方称,没有选装该组件的Carrera 4S 0-100km/h加速时间为4秒(选装之后为3.8秒),不过按照我们以往的测试经验来看,保时捷官方的数据向来都非常保守。

加速测试

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T汽车之家汽车之家汽车之家

  尽管没有选装Sport Chrono组件,但这台911在起步时依然表现得很出色。如果从车外来看,你一定会认为它开启了起步控制模式。松开刹车踏板,伴随着车头微微上扬,轮胎紧咬地面,车辆弹射而出。最终它的最快成绩锁定在了3.77秒,比官方标称的4秒快了不少,但结合之前我们测试的其它版本的911来看,这个成绩似乎是理所当然的。

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全新保时捷911加速对比
车型保时捷911 Carrera 4S保时捷911 Carrera 4保时捷911 Carrera S
0-400m时间(s)11.912.0311.54
冲线速度(km/h)191.72185.9199.54

  受四驱系统的拖累,在400米直线加速测试中,这台车在后段的表现输给了同为420马力的Carrera S,但还是要快过370马力的Carrera 4。

刹车测试

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T汽车之家汽车之家汽车之家

  保时捷的每一次刹车测试都能给我们带来惊喜,其中718和911几乎制霸了我们测试榜单前10的位置。更难能可贵的是,无论春夏秋冬,保时捷的刹车无论怎么踩,感觉都好像不会热衰减一样,车辆在其它方面的散热也都非常OK,这点真是挺神奇的。

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日常驾驶和赛道驾驶感受

日常驾驶感受

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  对于991.2上这款涡轮增压发动机我的确有着非常充分的体验,回想起当时驾驶Carrera S车型在赛道创造了至今未被替代的圈速时,仍然让人激动不已。优秀的底盘操控、高亢的动力响应、快速的换挡节奏、平稳的车辆状态都让我对全新的911赞不绝口。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  由于采用了四驱车型,在原地打方向缓慢行驶的时候,你可以清晰的听见前面的内侧轮会与地面发生主动式的摩擦声。如果赶上静静的深夜,你可以细腻的体会出摩擦片相互摩擦所产生的粘合力。当然,这辆车还装配了后轮主动转向,可以在相对狭小的区域穿梭自如。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  行驶在市区中,由于前轴多了四驱系统的部件,所以在车辆通过颠簸路面的时候,这50公斤的重量会让前轴多了那么一丝向下的拉拽感,减振器可以很好的进行压缩和释放。个人认为这种感觉更能与车尾形成呼应,否则前面太轻会出现二次弹跳发飘的感觉。不过,在电子助力转向系统及后轮主动转向系统的助推下,这辆四驱版本的911能以矫健的身姿游走于环路车流之中。此时,宽大的尾部造型会让不禁感叹,这个胖纸好灵活。

赛道驾驶感受

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  这台车在赛道上面的表现让我为之一惊。在当天上午的试驾过程中,天空中一直下着小雨,在这种湿滑路面的环境下,我关闭了车身动态稳定控制系统,它竟然可以做出唯美的漂移动作。要知道,这可是一套电控四驱系统,能做出这样的动作简直让我不可思议。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  经过查询资料才发现,这套四驱系统不仅可以根据车辆的动力输出进行四驱系统的动力传递,还可以根据车身重心及前轮转向角进行检测并给予四个车轮不同的动力输出。但保时捷工程师的目标只有一个,就是尽可能的让这辆车处于一个动力平均输出的状态,确保车辆的平稳性及安全性。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  不过要想做出漂移动作并不是一味的加油门就可以实现。要借助前轮的附着力及车尾部的横向惯性让车辆进行一个滑移的动作,然后当车辆滑行的时候也不可以一味的加油,需要循序渐进的进行油门的控制,否则聪明的四驱系统检测前轮打滑的时候就会将动力进行平均分配,当向前的纵向推动力变成横向的横拉力时,车辆的滑行状态就会在动力缺失的情况下变成了转向不足。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  听我这么说是不是有些难以理解,起初我也不太理解,但经过几次测试后,我找到了窍门。就是当车辆滑行的时候切忌大油门,一定要保持一定的油门力度,让动力保持线性的输出,确保纵向的推动力一直持续。


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  午休过后,天空放晴,我再一次将这辆车驶进了赛道,但此时的设置都调整至运动模式。随着车速的提升,电子助力转向系统变得更紧绷、更贴合手掌。伴随着一脚紧急制动,车辆的重心发生了改变,我也顺势选择快速进弯。起初我还担心车尾会发生滑动,但当我大脚加油门发现后轮有轻微打滑的时候,电控四驱系统明显能对前轮释放更多的动力,来确保车辆在弯道中的稳定性。出弯加速时车尾没有任何摆动的迹象,配合运动排气每一次换挡都能发出双离合变速箱独有的砰砰音频,悦耳的音符会让人肾上腺素飙升。在高速弯道中,这辆车的极限很高,四驱系统和后轮主动转向系统会从容的帮你完成挑战,并继续以极限的状态奔向下一个弯道。

总结

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

  驾驶保时捷911在赛道中驰骋是一种享受,它近乎完美的表现简直让我们无话可说。它不仅有着优秀的操控,还有着可靠的品质,可以让你尽情享受驾驶的乐趣。相比于其他跑车或者超跑,991.2的魅力绝不仅仅是快,更重要的是它没有丢失驾驶的精髓。当然了,这台Carrera 4S固然好,但如果让我选择的话,我还是更加喜欢后驱版的911。(文/图 汽车之家 张子仪 王涛)

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车型参数配置

车型图片
基本参数保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
厂商指导价146.00万
厂商保时捷
级别跑车
能源类型汽油
环保标准欧V
上市时间2015.11
最大功率(kW)309
最大扭矩(N·m)500
发动机3.0T 420马力 H6
变速箱7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)4499*1852*1298
车身结构2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)303
官方0-100km/h加速(s)4
实测0-100km/h加速(s)3.77
实测100-0km/h制动(m)33.94
NEDC综合油耗(L/100km)7.9
整车质保三年或10万公里
车身保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
长度(mm)4499
宽度(mm)1852
高度(mm)1298
轴距(mm)2450
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)4
油箱容积(L)68
后备厢容积(L)125
整备质量(kg)1585
发动机保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
发动机型号-
排量(mL)2981
排量(L)3.0
进气形式双涡轮增压
气缸排列形式H
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比10
配气机构DOHC
最大马力(Ps)420
最大功率(kW)309
最大功率转速(rpm)6500
最大扭矩(N·m)500
最大扭矩转速(rpm)1700-5000
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准欧V
变速箱保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
挡位个数7
变速箱类型湿式双离合变速箱(DCT)
简称7挡湿式双离合
底盘转向保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
驱动方式后置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/35 R20
后轮胎规格305/30 R20
备胎规格

被动安全保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比
四驱/越野保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统
涉水感应系统-
驾驶硬件保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
运动外观套件-
电动扰流板-
无框设计车门
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭
天窗/玻璃保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视
后排控制多媒体-
智能化配置保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
车联网
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架-
音响/车内灯光保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
触摸式阅读灯-
空调/冰箱保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.20 31.47 --
    测试文章:还有谁!独家测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    无独有偶,当初991.2的Carrera 4S也是我测试的,而这代992在性能上则全面超越了原本就很强的上一代。就像我文章开头和总结说的那样,911的换代总是看似没太大变化,但性能从不会令人失望,甚至会带来巨大的惊喜。

    评测编辑-王涛:

    全新992的性格变得有些极端,日常驾驶很温顺、激进的开又有点像赛车。四驱系统很聪明,还是保时捷911最初的味道,很棒!

    评测编辑-林琦:

    这代911的轮距整体加宽了,轮胎抓地力也升级了,这就让它有着更高的弯道极限,凯泽赛道能刷出52.99秒的圈速非常惊人,加速、刹车、弯道极限、散热……各方面表现都很好。

  • 保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.40 33.10 11.50
    测试文章:精益求精 测试全新保时捷911 Carrera S
    评测编辑-曹昊旻:

    从设计来说,每一代911都是上一代的精进,经典的设计没什么好挑剔的。经过动力上的提升,以及车身轻量化的帮助,全新一代911的测试成绩再进一步,这也让我更加期待全新911 Turbo及Turbo S的表现了。

    评测编辑-黄正桥:

    全新一代911继续秉承保时捷一贯的造车理念,更加看重操控性,为了优化配重,全新911的发动机和变速箱位置都有改变。其实就表层的驾驶感受来说,和上一代911(991)比较接近,日常驾驶用普通模式就好,运动和运动增强模式也能让人感受到不同层面的驾驶乐趣,如果能在赛道上再细品一番就更好了。

    评测编辑-:

    还记得上一代911(991) Carrera 4的测试,3.0T的原厂车已经可以跑进4秒内,我也说过我更青睐高功率的后驱版Carrera S。这次全新911 Carrera S的加速已经跑进了3.5秒,刹车距离也只要33.1米,依然挑不出什么毛病诶……

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.77 33.94 --
    测试文章:稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    尽管这台试驾车没有选装Sport Chrono组件,但它依然跑得很快,这也进一步证明了911不凡的实力。另外,这台4S有了四驱系统的加持,相应的会变得更加安全,不过要想拿它来漂移,恐怕还是没有后驱版本更加顺手。

    评测编辑-王涛:

    保时捷911是每个男人心中的座驾,起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知,衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。

    评测编辑-张郁达:

    这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象,中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多,所以991.2变得更快了,四驱系统也比我想象的更加智能。总之,这一代911都很强大,无论是哪个版本。

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.83 34.14 --
    测试文章:破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4
    评测编辑-:

    3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年基本会被当做笑话,但保时捷却做到了。从产品来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S,但这并不妨碍这台911 Carrera 4拿到满分。实在挑不出什么毛病诶……

    评测编辑-黄正桥:

    这是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车,秉承了保时捷一贯的造车理念,相比较舒适性而言,更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出,可以满足绝大多数人对于动力的追求;它提供的运动模式已经可以让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受,而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒,适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间;更要注意的是不要超速。

    评测编辑-黄正桥:

    8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能,光是这两点就足够证明这款车的优秀了,何况它还有不错的舒适性以及还可以接受的实用性,它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比,保时捷胜在品牌影响力,不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外,也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

  • 保时捷911 2016款 Turbo S 3.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    2.98 33.57 --
    测试文章:破百不到3秒!测试保时捷911 Turbo S
    评测编辑-:

    就冲着这是首台百公里加速能够进入2秒俱乐部的911车型就足以给10分了。

    评测编辑-盛元珺:

    911 Turbo S可以说是一款几乎没有“槽点”的跑车,它卓越的性能刷新了11年来我们测试过的所有车的加速成绩排行榜。最关键的它不是那种单纯的速度激情,日常代步也依旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥,主要是它的外观太低调,而且声浪不够震撼。很难让人把它与“超跑”联想起来。

    评测编辑-黄正桥:

    没什么可说的,不到300万的支出,911 Turbo S的性能已经足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜,而且反复的测试,成绩都可以持续保持稳定,其可靠程度令人惊叹。更重要的是,这还是一台可以真正用来日常代步的车,并具有不错的舒适性,同样的价位上还有谁能做到呢?只有保时捷

  • 保时捷911 2016款 Carrera 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.71 33.71 13.50
    测试文章:“快”是硬通货 测新保时捷911 Carrera
    评测编辑-于晗:

    新911快得发指,稳得惊人,刹车还勇夺了汽车之家评测中心将近1100辆车的第一名,按说无可挑剔了,可它却丢失了原本细腻的走线和迷人的声浪,单论乐趣不论性能,我更爱老款的自然吸气车型,所以这1分我还是要扣。

    评测编辑-张子仪:

    新911的动力实在太惊人了,在操控乐趣方面,它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪,另外,涡轮增压发动机让它在弯中推头,这实在让我意外,1分扣在这里。

    评测编辑-时睦华:

    狂飙时,她会通过方向盘直接告诉你车身的状态,又从不较劲;在超高的极限之下,底盘亦能舒服到让人感动;油门踏板的精度之高,让动力为人随心掌控,完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪,换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人,而911仍是爱人。你不会只是想睡她,你会爱上她。

  • 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.59 34.33 --
    测试文章:捍卫自然吸气的情怀 测试保时捷911 GTS
    评测编辑-:

    由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样,因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了,在驾驶方面保时捷向来做得非常完美,车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了……

    评测编辑-朱力神:

    毫无疑问,保时捷911是一款非常均衡的跑车,在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面,想豁的时候有足够的动力追逐速度,想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手,不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性,较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。

    评测编辑-黄正桥:

    最后一款自然吸气发动机的911车型,对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念,我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能,毕竟比现款在加速能力上要快了不少,当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件,比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙,但只需要简单接触,就能明白它的不简单。

  • 保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 34.56 --
    测试文章:无限接近完美!测试保时捷911 Targa 4S
    评测编辑-黄正桥:

    毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步,此前Targa(997)的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道,而如今保时捷终于在这代车型(991)上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的其他产品相比,Targa具有更多元化的性格特质,它看起来浪漫而不张扬,低调却不乏性能,足够的舒适性能保证日常代步,4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者,进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911,而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾,这多少让它失去了一些可玩性。

    评测编辑-盛元珺:

    这台Targa的外观非常惊艳,它一改上一代车型“全景天窗式”的造型,整体风格可谓是向经典车型致敬,同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质,它与普通的911车型之间并无明显差异,可以说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品,同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑,选装了SportChrono组件后,弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱,没有纯后驱车型可供选择,这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。

    评测编辑-:

    要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对,销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是,目前这代Targa只提供四驱车型,这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力,在可玩性上打了一些折扣,甚至有人认为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪,而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些,那它就是最拉风的911,而如果你更在意驾驶感受,那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.32 37.70 --
    测试文章:本站最快自然吸气加速成绩 测卡雷拉S
    评测编辑-韩路:

    自然吸气能调校到这个水平,基本上让再挑剔的人也无话可说了,操控比我想象要简单不少,大于300mm的后轮宽度起了不小的作用,至于它的售价,我们认为刚刚好,属于低调中蕴藏杀机的角色。

    评测编辑-王苦公:

    看见保时捷这三个字,不用想就是10分了,不是盲目崇拜,这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。这次来得还是保时捷当家的911 Carrera S,3.8升自然吸气发动机有385马力,0~100km/h加速4.3秒。大排量从来不是保时捷的取胜之道,将自然吸气做到极致才是让人着迷的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡雷拉S的性能无可挑剔,4.3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经达到了极致!刹车同样疯狂,37米 多已经算强悍了!作为对手,M3尽管在性能与价格上相当,但保时捷经典且拉风的外表将是无法比拟的。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 35.60 --
    测试文章:性能强悍又超值 测试保时捷911 Turbo
    评测编辑-韩路:

    不管我们测试这辆是新款还是旧款,911的性格永远是这样,一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是!但是这不代表它没有性能!虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试,我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力,4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是,这次仅仅是加速测试,期待未来更多的操控测试。

    评测编辑-王苦公:

    几十年不变的外形最终却成为了经典,坚持不变的水平对置后置发动机使它与众不同,3.6升发动机压榨出480马力是在炫耀实力?性能、驾驶乐趣完全不成问题,因为它是保时捷,同时它的价格只对手的2/3,还有什么不满意的?911 Turbo是你在国内能买到的最完美的跑车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    本以为R8是最简单易用的高性能跑车,不过911 Turbo有过之而无不及,日常行驶时它的变速箱要平顺许多,悬挂也更适合普通公路。在性能方面,911 Turbo更是压倒所有对手,4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下,这次没有机会体验,真是莫大的遗憾。

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