[汽车之家 专业评测] 这是我们家第一次在香港做新车测试，没想到会遭遇这样的狠角色！它出自大名鼎鼎的AMG家族，可惜并未引进大陆市场。它被誉为史上最强E级，搭载全新的发动机、变速箱和四驱系统都是E级历史上采用的最强装备。再看看它最最最突出的特点，官方0-100km/h加速时间：3.4秒！这是什么概念？从官方公布的信息看，它是目前在售的AMG车型中加速最快的一辆！它就是我们今天的主角：AMG E 63 S 4MATIC+，想不想知道它到底有多狠？
AMG对于大陆的网友来说并不陌生，此前已经有多款AMG车型引入国内，就在上周梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC特别版正式在大陆上市，97.98万的价格并不算低，但总算是把奔驰E级AMG带到了大陆市场。然而如果是真正的AMG粉丝肯定更想看到的是这款E 63 S 4MATIC+（以下简称E 63），因为它才是传承了AMG“One Man-One Engine”匠心精髓，能真正代表E级最强战力的车型。
第一眼看到E 63或许很多人感觉不到有多大的视觉冲击力，就像个换了运动款包围的E级，低调而不失运动风格。而熟悉AMG的朋友一看到标志性的单横条大LOGO中网，就知道这是一个隐藏着强悍实力的“武林高手”。如果再走近细看，就会发现，前包围增加了各种碳纤维空气动力套件，这些都不是一般E级会有的配置，两侧的镂空通风设计，正是为了给背后大尺寸的散热器准备的。
而侧面的“V8”标识则是其强悍实力的证明，这款4.0T V8发动机性能表现已经超越了5.5T V8发动机，在AMG发动机序列中的动力参数仅次于6.0T V12发动机，峰值功率的差距仅为13千瓦。而4MATIC+说明其搭载的四驱系统也是目前AMG旗下最先进的四驱系统，在必要时还能提供全后驱的“漂移模式”。
轮胎应该是外观上最能体现这款车高性能定位的地方，首先是黑色的轮圈真的很酷很有杀气。轮胎选择的是专注于高性能车的倍耐力P ZERO轮胎。虽然是四驱车型，但动力分配上仍是以后驱为主，所以轮胎也是跑车常见的后宽前窄的配置。
透过轮圈可以看到红色的AMG制动卡钳，对于高性能车来说，刹得住比跑得快更加重要，前6活塞后单活塞的制动卡钳，搭配大尺寸的通风打孔制动盘。同时官方提供前6后4活塞，搭配陶瓷制动盘的制动系统供需安装。而其实原装的制动系统已经很强悍，有多强？看下去就知道了。
来到车尾，一个上翘的小尺寸扰流板说明了它的与众不同，底部四出排气口的布局和明显的扩散器更是说明其注重高性能的定位。细节的变化还包括了AMG的品牌标识由上一代车型在车尾右边移到了左边，据说是为了突出AMG已经跟BENZ平行的独立品牌而采用的新布局。
E 63内饰的变化更小，主要是更换了AMG版的方向盘和采用了碳纤维的饰板，看起来更加偏向运动风格。港版的车型没有配置赛车座椅，取而代之的是相对宽大舒适的皮革座椅，这倒是很符合其在城市使用的情况，多数时候都需要更加舒适的乘坐感，硬邦邦的赛车座椅更适合赛道使用。
座椅头枕上的带有圆形的AMG标志，标志最上方是AMG所在地阿法德巴赫的名称，左边的树是阿法德巴赫的特产苹果树，右边的气门和凸轮轴表示车辆的超高性能，两侧的是月桂枝表示胜利，底下“AMG”这三个字母是创始人Aufrecht和Melcher和Grosaspach小镇的首位字母。
车载配置方面，E 63上面可以看到许多专属电子辅助系统，而传说中的漂移模式其实是隐藏功能，需要经历一些操作才能开启，这里简单介绍一下：首先是选择RACE模式，换挡模式调到手动，变速箱进入D挡，关闭ESP，然后同时拨动方向盘两侧的换挡拨片，这时仪表盘就会显示“Drift Mode”，拨动“+”进挡拨片就能开启。由于香港地区人多路窄，我们并没有找到合适的路段尝试漂移模式，希望以后能在相对安全的环境体验一下。
ESP系统提供三个挡位，ESP ON、ESP Sport Handling Mode和ESP OFF。在ESP Sport Handling Mode模式中，系统为抵消过度转向或不足转向进行制动干预，并降低发动机扭矩，从而允许更大的动态临界值以及相应滑移角。无论是哪种模式，每一次重刹车，ESP系统都会重新启动。
由于采用了AMG运动排气，增加了排气声浪的模式选择，你可以选择舒适和运动模式。我感觉一般情况下都要到3000rpm以上才会听得见明显的轰鸣声，但实际上在市区使用，能达到高转速的时候真的不多，只有在紧急加速或是起步的时候才能感受到澎湃的轰鸣声。
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