前些天，苑璐和沈嘉旭抢先测试了Arteon，5.29秒的0-100km/h加速成绩甚是抢眼，拿到Arteon钥匙的瞬间我已迫不及待的想要开动它，深踹一脚油门。《它有一个“R”的心 测试大众Arteon》
试驾路线包含了城市路况、乡村小路、蜿蜒山路以及不限速高速，路况还是比较丰富的。在驶入郊区的小路后，前几公里我开得都比较谨慎，毕竟它比迈腾还宽了39mm，会车时总会多预留些空间，不过这都是我的心理作用，实际上Arteon的视野还是挺开阔的，坐在车内感觉发动机舱并没有想象中那么长也没有那么宽，开着也一点儿都不笨重，过了心里的这道坎儿后，穿梭在风景如画的小镇，真是挺爽的。
官方给出的数据显示，它的极速为250km/h，苑璐实测的加速成绩为5.29秒，这两个数据不断怂恿我踩深点儿，再深点儿！终于来到了不限速高速，一脚油门踹到底，发动机转速表迅速攀升，车速也飞快增加，一阵阵推背感将我牢牢按在座椅上，低头一看，已经230km/h了！若不是前方有慢车，飙到250km/h完全没问题。右脚不断挑逗着油门踏板，享受着加速的快感，在150km/h匀速行驶时，我尝试着深踩油门，动力响应很直接，车速增加也很迅速。
光跑的快还不够，还得跑的稳，Arteon就做到了，即便车速超过200km/h后，你依旧会感觉车身很稳定，可控性很高，四条轮胎牢牢咬住路面，刹车踏板脚感也很不错，制动力度也足够，让你有信心将它开得更快。
Arteon的传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，首先这台变速箱的换挡速度是毋庸置疑的，运动模式匀速行驶过程中，深踩油门踏板的瞬间，变速箱能够积极地响应加速指令，7挡直接跳到3挡，换挡过程干净利落。这台变速箱还有一点是挺让我满意的，即低挡位来回切换时比较平顺，至少在我试驾的过程中没有察觉到有顿挫的迹象。哦对了，还有一点必须要提，就是运动模式下降挡时的“回火声儿”，没骗你，它真的会在降挡时主动补油，降挡瞬间发动机的转速会有个短暂的小幅回升，伴随着一声细微的回火声，过程很让人享受。
Arteon的悬架挺有韧性的，不同的驾驶模式下底盘的变化比较明显。通过挡杆左侧的MODE键，可选择经济、舒适、普通以及运动模式，同时还可进入个性化设置，个性化选项里整个调整范围内，可设置为任意值。舒适模式下底盘的滤振性不错，车内乘坐比较舒适，运动模式下，悬架会相应的变硬，支撑性更好、路感也更清晰。
转向调校的很顺手的，普通模式下，转动力度适中，车头响应也比较迅速，低速行驶时转向比较轻，随着车速的递增，它的转向力度也会相应的增加。该车的转向系统拥有可变转向比，掉头时操控更加灵活。
● 总结：
试驾结束后，我问张东星主编对这款车有什么看法，他回了句“好看、好开、也挺实用”。我仔细琢磨了一下还就是这样，好看这点就不多说了，现在“最美大众车”非它莫属。整体的驾驶感受也确实是挺好开的，仔细回想一下，没有哪点是让我感到不爽的。关于实用性，首先它是一台大众车，人机工程学设计、车内储物空间跟大众的其他车都差不太多，实用性挺强，并且它的后备厢还采用了掀背式设计，进一步提升了后备厢的实用性，或许只有后排头部空间可以算作它在实用性上的一个缺点了。试驾结束了，我的心里还有三个疑问，一是何时能引入国内；二是引进中国后它叫什么；三是它到底卖多少钱。希望它能早日来到国内，跟消费者见面。（文/图/摄 汽车之家 李坤 张可）
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