● 乘坐空间宽敞/后备厢实用
乘坐空间方面，Arteon也与迈腾非常接近，只不过后排头部空间碍于溜背造型的影响，多少会有一些侵占，这也是无法避免的，毕竟为了美，牺牲掉一些东西的也是可以理解的。
后备厢空间面积很优秀，不过在高度上受车身造型影响有一定损失无可避免，但是从实车来看，超大的开口角度对于放置大件物品还是很有优势的。
● 全文总结
在我看来，大众CC是挂着VW标的异端，首先它的设计一点也不大众，轿跑车身、无框车门、名不副实的V6动力等等都让人摸不着头脑，老司机们可能还记得一汽-大众引入这款车国产的初期，甚至率先推出的是四座版车型，毫不顾忌市场需求。再加上CC接近于豪华中型车的指导价，导致国产CC销量一直在千辆左右，全球销量数据也不尽如人意，成为大众家族的“拖油瓶”。然而，这些固有印象在我深度接触过大众Arteon之后，有了一丝动摇。
作为CC的继任车型，Arteon的设计更为风骚，似乎打算牢牢把持住大众颜值担当的“铁王座”，援引自大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型，层次丰富且颇具质感，让你很难从它身上移开目光。凡事最怕“认真”二字，一旦大众真的想要打造一款只谈个性不言其他的车型，整个运动中型车市场也难以找到比Arteon更特立独行的案例。从动力选择上看，未来国产Arteon的主推车型很可能是搭载2.0T发动机，另外还会有1.5T车型用以拉低入门价格。如果一汽-大众从CC身上吸取了足够多的教训，我想未来Arteon的定价会更具理性，而日益壮大的年轻消费群体自然也会心甘情愿为之买单。（图/文/摄 汽车之家 苑璐 沈嘉旭）
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