● 动力系统
全新X3在欧洲市场提供两款柴油发动机和两款汽油发动机，不过未来进入国内的应该不会有柴油发动机版本。两款汽油发动机，分别是20i的2.0T低功率版本、30i的2.0T高功率版本，以及M 40i的3.0T版本。
变速箱大家一点也不陌生，匹配的是来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱。从使用来看，这台8AT在宝马车型上的换挡逻辑、传动效率都已经达到同级别较高的高度。
● 驾驶感受
我这次试驾是在山路和村庄路，所以速度不是很快，但对于不同驾驶模式下的动力响应及动力储备，以及底盘和转向的表现，都有比较充分的体验。M40i搭载3.0T发动机，官方数据显示0-100km/h加速只需要4.8秒，动力几乎没有出现不够用的情况。全新X3提供三种驾驶模式，分别是ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式（另外在运动模式里还可选择运动+，仅在30i、30d和M40i上提供）。
在舒适模式和ECO模式下，油门响应不是很积极，转速不是很高，踩下油门的一瞬间变速箱第一反应也不是要降挡，而是在维持当前挡位的前提下，拉高发动机转速。除非你已经下定决心需要急加速，那就需要把油门踏板拼命踩下去，这时变速箱才了解到你的意图。不过在降挡之后油门稳定了，变速箱会积极升挡，油门维持在较低开度。总的来看，如果从舒适性和经济性的角度出发，这种设定完全没问题，变速箱和发动机的配合也很自然，不急不躁，乘客更容易满意。
在运动模式下油门响应有了很大提升，尽管稳定油门时的发动机转速还是不算高（约在1500rpm），然而这时如果你需要加速，发动机可以迅速完成从1500rpm-3000rpm的提升；变速箱的响应依旧不是非常积极，在多数时候我们使用的还是它低转速区间；运动+模式下差别也不是非常明显。
我比较喜欢的是M40i这台3.0T六缸发动机的运转声音，要比多数四缸发动机声音浑厚得多，尤其是在中高转速区间，车辆轻加速时的发动机声线，还是相当悦耳的。
刹车在初段给我感觉有些过于敏感了，所以刚上手时副驾乘客感觉我刹车力度控制不太好，那是因为初段刹车灵敏，所以需要驾驶者适应；中后段刹车力度比较强，在适应刹车之后会让驾驶者感觉比较有信心。M40i在不同模式下提供不同的转向力度，整体而言转向都不是很沉，更多的是轻松的转向风格。在运动模式下，转向力度要比舒适模式下偏沉一些，适合在山路这样需要驾驶者集中注意力的驾驶方式。转向的精准度还是相当高的，这也是宝马车型一贯作风。
● 底盘表现
底盘方面，全新X3延用现款X3的底盘结构，厂家介绍说我试驾的这款M40i车型配备电子主动悬架系统，不同于空气悬架，X3的电子悬架反应速度更快。
在试驾的路途中间有一段欧洲小镇常见的那种卵石路，路面全是大小鹅卵石，我尝试用不同的驾驶模式通过这段路段，结果发现在舒适模式、运动模式下的动态效果差别非常大，舒适模式下，车身起伏非常小，而且没有任何冲击感（一点也不夸张），底盘非常平稳。
而在切换至运动模式时，按完按键的同时，就可以感受到底盘有明显的变化，模式切换非常快，这时感受到的是悬架并不会完全吸收颠簸的路面振动，传递到车内的振动非常明显，而且如果坐在后排还可以感受到轻微的弹跳。
悬架在支撑性方面的差别则没有舒适性那么明显，在山路行驶时如果车速较快，其实动态稳定性只能算是正常水平，这套主动式悬架并没有提供超过普通悬架更好的支撑性，侧倾控制以及连续变线时的底盘反应速度都较为一般，谈不上惊喜。
所以真正惊喜的是舒适性，运动和舒适两种模式在舒适性表现上完全是两种风格，并且系统可以瞬间在两种风格里切换，这的确是让人相当满意的，我不确定这套悬架系统是否会在国产车型上出现，即便出现也极大可能是选装，然而如果可选，我强烈建议选择，在舒适模式下，全新X3的舒适性完全不逊于我同时试驾的6系GT（点击这里查看6系GT试驾文章）。
● 总结
总得来看，全新X3的亮点主要是在车内外品质感的提升，以及动力系统更新，其中品质感是看得见摸得着的，在全新5系发布之后，可以看出宝马对于营造氛围还是颇有些心得的。不过对于全新X3来说，可能惊喜就没那么多，因为绝大多数设计和配置都是5系上已经见到的，下放给X3也是意料之中。相对来说X3相比现款有一定提升，但更新步伐不算大，有些地方甚至感觉还是有些偏保守。
随着豪华中型SUV全面实现（或推进）国产化，宝马X3国产势在必行，且迫在眉睫。奔驰GLC已经上市有段时间了，奥迪Q5欧洲早就上市，国产Q5尚未有确切上市时间，这些都是全新X3的机会，不过这次试驾厂家还是没有透露国产全新X3的时间表，此次试驾的欧洲版本X3跟未来将国产的版本应该还是会有较大程度的差异，我们只有耐心坐等国产版本车型的发布，看看宝马会带给中国消费者一个怎样的X3。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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