■ DB11赛道驾驶体验
其实在真正有机会把它开上赛道之前，我已经看过不少DB11的赛道表现，和大部分对手相比，它的成绩都不怎么好看。就算是直线加速，它也拼不过很多排量更小的选手。所以，DB11一定是一台大家都会喜欢的GT，但它可能不是一个以快著称的运动选手。
如果你打算“坦然”面对，甚至是轻视它那不算突出的运动天赋，那么DB11在起步就能让你马上“认错”。从维修区出来其实没多远就到了大直道的末端，不过我们还是抑制不住要体验下全油门的威力。V12发动机的表现相当有底气，爆发力很有气势地一下子涌现出来。12缸加上涡轮助力，这下暴击还是相当深刻的，即便还达不到眩晕，但绝对让你开始打醒精神，是时候让自己进入赛道模式了。
在DB11上面，你很容易能感受到它的“有力任性”，丰厚的动力储备很适合在这条赛道上发挥，就算刚开始只是在用GT模式熟悉赛道，但只要是出弯完成开始全油门，强大的力量就能马上出现。至于到了运动和运动+模式，就彻底地让V12的狂躁一面释放出来，提速更加利落。
珠海赛车场有着不少的高速弯，所以这里弯道的间距给人感觉不是很密，没有太多的连续组合弯道。不过这些高速弯其实挺容易迷惑人的，如果没有掌握好节奏，反而会损失更多时间。要在这里利落地攻弯，驾驶模式就一定要切换到运动或者运动+，悬架模式也要选到最强，这时候明显会感觉到，在弯道中车身的紧绷感更强。DB11在通过高速弯时，车身给人感觉相当紧凑，因此动作特别灵活，不会有半点拖沓，给人很强的信心。至于几个角度比较大的弯道，出色的车身支撑性同样使过弯动作一气呵成，而且你能明显感受到底盘的响应相当迅速。不过由于下着雨，因此大家都尽量避免把轮胎抓地力推到极限，毕竟V12的脾气没有人敢忽视，不然它在这里的表现肯定还能再惊艳一些。
■ Rapide的霸气来自于V12
同样采用V12发动机的Rapide，我们之前也进行详细试驾了，大家感兴趣的话可以回顾一下这组大片（传送门）。但是我觉得它在赛道上就不像DB11那么有运动天分，6.0L V12发动机最大功率是516马力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。在大直道上，Rapide的爆发力释放起来，没有DB11那么排山倒海的震撼。虽然底气同样很足，并且越来越高亢，后劲也依然淡定，但就是初段不及DB11那么直接，提速自然要差一些。
另外Rapide同样采用8速自动变速箱，但感觉上它的动作还是不如DB11那么干脆利落。弯道极限也能体现出和DB11的明显差距，出弯时总会感觉到车尾有点拖沓，更容易出现滑动。
● 总结：
一分钟还是一分钟，你刷条朋友圈的功夫，别人也可以过个惊心动魄的六十秒。我想这就是跑车的魅力，哪怕重视绅士风度如阿斯顿·马丁，只要是跑车，它都能在赛道上爆发激情。DB11和Rapide，即便都是熟悉的车型了，但来到赛道，它却可以用短短的几分钟让我们全神贯注，感受到它们的另一面。这样有血有肉，充满热情的一分钟，你还会想浪费掉吗？飞驰在赛道上，你连想喊无聊的机会都不给你。最后，我们迫不及待地希望可以尽快在赛道上体验DB11的V8车型，我想它在这里应该会玩得更high。（图/文 汽车之家 王子平 摄影 王子平、阿斯顿·马丁）
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