● 动态感受
这次改款除了一些外观以及配置方面的改变外，最重要的当属动力总成的变化。
中期改款后，X7不但改了名字，同时也换了心，一台1.5T涡轮增压发动机替换了之前沈阳三菱那台2.0T发动机。没错，它就是驭胜S330上那台，这台发动机是由江铃汽车和奥地利AVL共同开发而来的，带有缸内直喷。虽然163马力较之前的190马力稍有降低，不过最大扭矩仍然保持在250牛·米的水平，并且根据官方介绍，这250牛·米从1500rpm就能爆发出来，扭矩平台相比之前的2.0T发动机来得更早。与发动机匹配的仍然是来自盛瑞的8速手自一体变速箱，不过如今已经是第二代产品了，相比前作，厂家介绍，它在顿挫以及换挡异响方面进行了改善。
驾驶劲越给我的第一感觉是很轻快，只需轻踩油门，就能有不错的加速感，虽然厂家表示1500rpm即可进入扭矩平台，不过实际体验下来，真正的发力点是在2000rpm左右。油门踏板不神经质，也不会过于迟钝，前段一小段虚位让人很容易适应，常规驾驶中，80km/h之前，加速感虽算不上强烈，但也不会感到有明显衰减。不过在高速区间，这台发动机就开始显出疲态了，毕竟排量只有1.5L，拖动近1.8吨的车身，在80km/h以上加速，也只能是心有余而力不足。
发动机的噪音影响了整体行驶品质，其实发动机本身的声音尚在合理范围内，不过涡轮进气的声音实在是比较明显。在这次试驾时，由于新车内有一定气味，所以在刚上车时，我们将前窗打开，涡轮每一次“咻~咻~”进气的声音，前排乘客都能听得真真切切。在打开车窗的情况下，我甚至能靠声音判断出涡轮介入的大致时间。
改款前的几次试驾中，我的同事对这台盛瑞8AT变速箱的表现并不能算满意，问题主要集中在两方面，第一是顿挫，第二是降挡速度慢。在我的体验中，平顺性在这台第二代产品中的确得到了不小的改善，升挡过程悄无声息，在低速跟车时，也几乎感觉不出来有什么顿挫。
但是，降挡不积极的问题依旧存在，想要超车或者需要动力时，除非深踩一脚油门，否则常规力度的给油，换来的只是发动机转速的缓慢攀升。运动模式下，情况也并没有太多好转，虽然深踩一脚油门，它也能够连降3挡，但动力到来的时候，已经是至少1秒多钟之后了。我只能推测，厂家牺牲了降挡速度来换取平顺性，对于一款城市SUV，我觉得未尝不可，毕竟大多数人对于平顺性的诉求还是要更高一些。
方向盘仍旧是机械液压助力，车速起来之后，方向盘非常跟手，车头的反应比较迅速，在SUV中，指向性算是不错的，不过在低速时，打轮需要比较大的力量，尤其在面对原地打轮的情况时，单手操作会比较吃力。
劲越的悬架软硬比较适中，并没有一味地倾向运动或者舒适，它企图在二者中间寻找一个平衡点，于是我们得到的答案是，在快速变线时，车辆侧向的支撑比较到位，能够给予驾驶员足够的信心；面对颠簸时，也能做出一定过滤，但无论是像减速带这种较大的障碍，或是路面上较为细小的振动，车内的乘客均能感受到不同程度的跳动。总体而言，我认为在舒适性方面，它仍然有着进步的空间。
●全文总结：
相对于现款车型，我认为劲越的改变还是值得肯定的。首先外观上，前脸以及尾部的变化，让它身上揽胜极光的影子退却了一部分，至少相比之前，我们看到了更多原创的东西；第二，新动力总成的加持，使得它在日常驾驶感受有所提升，平顺性得到保证；最后，换装小排量发动机，压低价格，与对手展开错位竞争，最后得到实惠的还是消费者。不过话说回来，它的价格能否真的打动消费者呢？不用着急，这个谜底很快就会揭晓了。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁 王泽石）
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