这辆U5配备了电子助力转向，日常驾驶确实有比较明显的电子感，对路面信息基本无法感知。它的转向力度十分均匀，速度起来后，转向力度会稍沉一些。当然，这种车的指向基本难称精准，满足日常使用就是最大价值。
纳智捷全系车型后悬架都是扭力梁式非独立悬架，U5也不例外。在调校方面，车辆整体表现偏舒适，悬架比较软，对各种颠簸化解得比较不错，不过减振器对弹簧的余振吸收不好，过减速带时有时会感受到多余振动，在连续起伏的路况下，车里也有些忽悠。
◆ 100-0km/h制动测试
U5的刹车踏板行程偏长，日常驾驶制动力施加得还是挺线性的，全力制动时，最大制动力并不突出，好在10次成绩比较稳定，最终制动距离42.21米，属于合格水平。
◆ 噪音测试
从实测噪音来看，这台U5还是安静的，各项噪音均低于我们的推荐值，不过这都是匀速时的水平，在全力加速时这辆车的噪音还是很明显的，尤其是全力加速时，发动机声音很刺耳，与匀速时的水平反差较大，大家需要注意。
转向部分，实际得分与预期比较一致，U5的表现中规中矩，满足实际使用而已，除了调校比较舒适之外没有亮眼的表现。刹车距离为客观分数，在这一部分里我们最需要注意的是车内噪音，实际加速时与匀速噪音差别较大，读者们在这里要适当降低一下心理预期。
● 全文总结
先来总结一下这辆车的“之最”吧，它有最个性的外观，其中包括最长的转向灯等等，当然个性每个人有不同的理解方式，但无可否认这辆车混迹在车流中非常好辨认。车内，它有该级别最大的中控屏以及包括全景影像、自动泊车、车联网等同级最独特的配置，这都是U5引以为豪的不一样的地方，再加上它的大空间，可以说纳智捷U5确实有它的吸引人之处。
当然车无完车，它在细节之处的做工也没法让人完全满意，动态方面也没法再拿同级之最，动力方面仅能保证日常使用，操控和舒适性也是这个级别的正常水平，更适合对驾驶方面没有额外要求的消费者。当然它的油耗偏高也是事实，不过我个人对这方面不是特别敏感，掰开手指头算一算，每100公里撑死多花15元钱，我觉得油耗只要不夸张，都能接受。
目前，这辆车最大的劣势还是品牌层面，至少我在路上见得最多的纳智捷车型还是大7，这也是纳智捷进入内地市场的第一个车型，后来再上市的优6，热度已经不及大7了。这款U5 SUV是纳智捷的另一个重要作品，6.98-9.98万元的价格也不算贵，它的整体表现已如文章所说，虽然它和众多车型都不一样，但这不一样能否被消费者认可还需市场来检验。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 赵晋）
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