● 1.6L+CVT动力组合
动力上，这台试驾车型搭载的是一台1.6L发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率125马力，峰值扭矩为158牛·米，相比1.3T发动机分别降低了38马力以及72牛·米，动力参数差距挺大的。关于这套动力系统我的同事舒宁也为大家带来了详细的解析，感兴趣的朋友不妨点击《让RX3更顺 解析荣威1.6L+CVT动力总成》。此外，这台CVT变速箱与1.3T的6AT变速箱一样，都是来自爱信的产品，1.6L车型还会有一台手动变速箱可选。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型/项目 | 最大功率 | 最大功率转速 | 最大扭矩 | 最大扭矩转速 |
| 荣威RX3 1.6L | 125Ps/92kW | 6000rpm | 158N·m | 4500rpm |
| 荣威RX3 1.3T | 163Ps/120kW | 5200rpm | 230N·m | 1800-4400rpm |
| 帝豪GS 1.8L | 133Ps/98kW | 6000rpm | 170N·m | 4400rpm |
相比1.3T车型，如此大的参数差距确实让我在试驾之前有些担心1.6L车型的动力表现。而通过实际体验来看，试驾车型的动力满足日常使用还是没问题的，这方面大家不必特别担心。新车整个动力输出很线性、易控，起步虽不轻盈，但也不慵懒，属于比较典型的小排量自然吸气车型的表现。
至于加速能力方面，1.6L车型相比1.3T车型在爆发力上明显要弱很多，必须提升至较高转速才能榨取更好的动力输出。这也让超车时驾驶者需要准备一定的提前量才行，不能做到1.3T那番随意。整体动力储备没有1.3T车型那么充裕，与同级别自然吸气车型表现相似。
当然，加速方面的表现与搭配的CVT变速箱也有着一定的关系。轻柔的动作，势必无法达到1.3T车型6AT变速箱的水准，缺少一股雷厉风行的劲儿。好在CVT变速箱的平顺性相比6AT变速箱还是更胜一筹，顺滑的感觉明显让追求舒适性的消费者感到更对胃口。
1.6L发动机与CVT变速箱的匹配度做得不错，动力衔接很顺畅。如果说之前测试的1.3T+6AT车型是为喜欢驾驶的人所准备的，那么今天这台1.6L+CVT车型则更适合驾驶风格没那么急躁，追求舒适性的用户。当然，配备CVT变速箱的另一原因还是为了控制成本，1.6L+CVT车型的售价肯定要低于1.3T+6AT，这也是为了照顾预算稍紧一些的用户。
至于静谧性和操控感受，1.6L车型和1.3T车型并没有什么不同。两个部分的表现对于一款普通家庭用车来说还算是不错的，惟一还有可提升空间的地方依旧是风噪方面，如果能再降低一些就更棒。
通过行车电脑关闭车身稳定系统之后，憋转速，变速箱允许在2200rpm左右进行起步，较为温柔的完成了整个加速过程，最终录得0-100km/h加速时间为11.84秒。
● 刹车测试：
全力刹车，测试车型的制动力度较为均匀，最终40.15米的刹车成绩也在合理范围内。当然，其车身刹车姿态并不好看，点头现象很明显。
● 油耗测试：
在全程开启空调行驶了108.2公里包含拥堵道路、环路以及高速等各种路况之后，试驾车平均时速为30km/h，消耗京92#燃油8.28L，获得了7.7L/100km的油耗成绩，相比1.3T车型（8.9L/100km）大幅降低，令人满意。
● 总结
相较于之前测试的1.3T车型，RX3 1.6L车型的动力输出更像是一位温和的小女孩。虽然更为温柔的动力让你不得不在加速等情况下更为谨慎、增加提前量，但CVT变速箱所带来的顺滑感也让人更倾向于感受这份舒适。正如上文所讲到的，如果您驾驶习惯较为温和，对动力输出没有太多需求，明显1.6L车型更适合您。其相比1.3T更好的燃油经济性也会降低您的用车成本，何乐而不为呢？（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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