行驶品质有不错的表现 试驾长安CS15EV

　　[汽车之家 原创试驾]  得益于政府部门的大力扶持，电动车最近几年在国内的发展相当迅速，市面上随之而涌现了不少的新品，而且主要是以中国品牌车型为主，这是值得欣喜的地方。对于电动车，续航里程是消费者最为关注的地方，目前国内市场已经有不少续航里程达到300公里（官方数据）的纯电动汽车，简单应对那些“两点一线”的代步工作已经是绰绰有余，在今年10月份才上市的长安CS15EV就是其中一个例子。

　　据官方资料介绍，长安CS15EV在综合工况下的续航里程为300km，以60km/h匀速行驶续航里程可达350km。举个例子，如果平时上班单程是20公里，那么基本上一周充一次电就可以了（以5个工作日来算），并不会给日常“两点一线”的代步带来任何的麻烦。稍感可惜的是，碍于本次试驾时间有限，未能对其续航里程进行验证，只能等待拿到测试车后再为大家揭晓答案了。现在，我最关心的是，它与长安CS15汽油版（下文简称：CS15）有多大的差别，行驶品质又有怎样的表现。

● 外观有什么相应的变化？

　　长安CS15EV是基于CS15打造出来的纯电动车。针对这类衍生车型，厂商一般不会在设计方面下太大的功夫，而是仅针对一些显眼的细节进行改动，以便提高的识别度。这种做法我认为是合情合理的，须知道牵涉到设计的大改动，高昂的成本自然少不了，而最终为之买单的还是我们普通消费者。

　　环顾车身四周，可以看到CS15EV确实只是针对细节做出了，整体造型与CS15基本一致。前脸部分，中网格栅采用了全新的封闭式设计，正中央则是长安新能源汽车的LOGO，而LOGO背面则隐藏了连接快速充电装置的电源接口。

　　车身侧面看着与CS15并没有什么区别，甚至是轮圈的款式也没有变化，但翻开“油箱盖”，你就会发现这其实是一个连接慢充装置、家用充电桩以及应急充电装置的电源接口。车尾的变化同样不多，采用了更加醒目的长安新能源汽车LOGO，另外还增加了一个能够表明电动车身份的标识，仅此而已。

　　坦白地说，较之于CS15，它的外观变化并不是很多，可谓是屈指可数。但不能否认，它的识别度其实还蛮高的，只要稍微对CS15有点儿了解，就能很快地从中网格栅、车身标识将它们区分开来。

● 内饰又是否有做相应的调整？

　　较之于CS15，它的内饰同样是针对细节进行上修改，变化还是比较明显的，比如空调出风口喷涂成白色，与亮黑色的面板或装饰件形成了鲜明的对比，从而提升了车内氛围的活跃感，不像CS15的那样平平淡淡。

　　除此以外，变速箱挡把区域的变化最明显，CS15自动挡车型上的传统挡把被旋钮式换挡机构取代，让整套内饰看着相对高级一点，对于年轻人也更有吸引力。话虽如此，但个人认为还是传统挡把在使用上会更加顺手，旋钮换挡机构初次接触还真需要点时间去适应。

　　至于车内用料以及做工，我仔细观察了车内的每一个细节及零部件，整体表现跟CS15并无差别，中控台依旧是采用硬塑料制作而成，触感比较一般。虽然它的售价相对CS15高了许多，但这样的表现其实是意料之中的事情，毕竟它的重点是动力系统，而不在于此。当然，如果这方面能够同步升级，那它的竞争力会得到明显的提升，也能够讨好更多的消费者。

● 配置有什么值得一提之处？

　　目前CS15EV只有两款在售车型，分别是官方指导价为18.94万元的350e、19.64万元的350i。在取得补贴后，它们的售价分别是11.9万元、12.6万元，相对官方指导价确实便宜了许多，但相对CS15 2018款 1.5L自动豪华天窗版（目前的顶配，售价是7.54万）的售价仍然是高了4万多。

　　虽然CS15EV的售价更高，但是在配置水平方面却比不上CS15的顶配，后者的胎压监测、定速巡航、发动机电子防盗、定位互动服务，它都没有配备。如果以补贴后的售价来分析，CS15EV的配置只是够用的水平，而亮点则是那些针对电动车而增加的配置。

● 电池是否会影响车内空间？

　　众所周知，车内乘坐空间一直是国内消费者购车时最为关注的地方，而作为纯电动车的CS15EV，它必需腾出一些空间来放置蓄电池，那么它的车内空间会受到影响吗？相信这是其潜在消费者最为关注的地方。放心吧！从实际体验来看，它的车内空间并未受到影响，毕竟所有的蓄电池都被合理地布局在车底了。

　　至于它的车内空间表现如何，我们先看乘坐空间方面。身高1.74米的体验者，把驾驶席座椅的椅垫调至最低位置，同时调节好适合的驾驶坐姿，此时前排头部有三指空间剩余；保持前排座椅不变，当同样的体验者坐在后排座椅上时，头部有四指空间，而腿部则有两拳空间；至于后排中央位置，空间足够、地台占用的空间不多，即使是成年人坐在这里也完全没有憋屈感。由此可见，它的车内乘坐空间整体能够让人满意，在小型SUV级别也能够跻身于较高的水平。

　　在车内储物空间方面，它的表现还不错，储物格的数量不少、容积够大、人性化体验也不错。它的后备厢确实不算很大，从实测的数据来看基本上能够应付日常使用的水平。当然了，上面提及的两个地方跟CS15并无太大的区别。但有一点需要注意，由于用来放置备胎的位置被临时充电装置占用了，因此它没有配备胎。值得一提的是，它原厂就配备了气泵和补胎液，能让消费者免去后顾之忧了，厂商考虑确实周全，这点值得表扬。

● 动力系统及其它硬件有什么亮点？

　　它搭载的是一台最大功率为75马力（55kW）、最大扭矩是170牛·米的电动机，与之匹配的是电动车单速变速箱，整套系统由三元锂电池来驱动。从动力数据就可以看到，它的极速不会很高，其实也就是130km/h（变速箱在S挡的状态下），但170牛·米的最大扭矩或许可以为它提供让人满意的加速能力了。

　　据官方信息介绍，在这套动力系统的推动下，它的综合工况续航里程为300km，而在60km/h匀速行驶的前提下续航里程可以达到350km。后面那组数据看看就好了，毕竟日常用车不可能一直以60km/h匀速行驶的。至于300km的续航里程，较之于早期长安推出的电动车已经有了明显的进步，而以目前电动车的续航里程来衡量，这个数据属于主流的水平。

　　其它硬件配置方面，它跟CS15没有区别，依旧是采用前置前驱的驱动方式，电动助力转向系统，底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构，同样采用规格是205/55 R16的佳通GitiComfort 228 V1轮胎。

● 行驶品质会比CS15出色吗？

　　日常驾驶，可以感受到它的加速踏板在调校方面和CS15相差不大，初段不会特别灵敏，有效地减少了轻踩就向前蹿的不适感。另外，它与电动机、变速箱是好搭档，三者在匹配方面做得相当不错，让提速过程表现得循序渐进、比较线性，动力的输出量很容易掌控，为较好的行驶平顺性奠定了坚实的基础。

　　得益于电动机的先天特性，还有170牛·米最大输出扭矩的加持，无论是起步还是行驶过程突然加速，它的动力响应都能做到比较直接而迅速，并且能够给人相当不错的主观加速感受，要在燃油发动机车型上获得这样的主观动力感受，除非搭载的是一台排量较大的发动机吧。在每一次深踩下加速踏板的瞬间，充沛的扭矩都会随传随到，在拥堵的城市里面游走将会是一件比较轻松愉悦的事情。

　　官方信息显示，它在D挡的状态下最高车速只有110km/h（比法定最高限速还是低了那么一点点），这意味着它的中后段提速能力不会有出色的表现，而实际感受也确是如此。在时速60km/h以内，它的加速感受能够让人满意，深踩加速踏板车子会让人感觉到比较有劲儿。一旦过了这个速度，可以明显感受到它的动力衰减比较明显。换句话说，它并不是太擅长于跑高速，城市路况才会是它大展拳脚的地方。

　　将变速箱切入S挡，它的动力表现是否会相对更好？是的，此时它的动力表现确实会相对D挡时有比较明显的变化，加速踏板的响应速度也相对快一点，中后段的提速表现也有一定的改善。不过，我奉劝你平时驾驶真的别过多地使用S挡，提速表现虽然相对好了，但掉电速度也更加快，当你看到续航里程哗啦哗啦地往下掉，又不知道附近哪有充电装置时，心情会突然凉了一大截。

　　关于操控方面，虽然它除了动力系统以外的硬件结构与CS15大体相同，但是两者给人的驾驶感受会有比较明显的差异。须知道它可是每分每秒都是带着蓄电池在行驶的，致使其整备质量比CS15增加了超过300kg（大概是4个成年人的重量），而增加的重量肯定会对行驶品质带来一定的影响。当然，整备质量增加了那么多，厂商需要对底盘进行相应的调校，不仅减振器需要重新匹配，连车身的前后配重也做出也相应的调整，行驶品质自然会随之而发生变化。

　　当中，底盘的表现受到的影响最大，给人的感觉是比CS15更扎实，厚重感也更强。悬架的表现也比CS15要稳建了许多，同时在处理路面的一些颠簸时更加干脆利落，驾乘舒适感随之而提高。值得一提的是，随着“体重”的增加，它的动态响应并没有发生明显的变化，跟CS15对比一点也不会逊色，比如高速行驶需要连续并线超车时，虽然重心偏移量以及惯性较大，但被大幅度压缩的悬架回弹及时，确保了车身拥有足够的支撑性，整个动作并没有拖泥带水之感。

　　电动助力转向系统的调校，它和CS15的表现差不多，依旧采用了家用小型SUV的典型调校方式，转向谈不上精准且转向时会有一些虚位，通过方向盘反馈回来的转向力度稍微轻了点，日常正常驾驶倒不会有什么不适应的地方，一切以舒适、轻松为主调。别指望它能够做到“打哪指哪”的境界，它只是一台家用小型SUV而已，这样的要求未免是太过分了。

　　刹车系统的调校让人满意，通过刹车踏板反制馈回来的脚感相当紧凑，但又不会灵敏得轻踩就跟全力制动那样，还可以感受到制动力的输出比较线性，刹车量更加易于掌控，没上手难度也不需要时间去适应。至于NVH的表现，它在“怠速”时没有没有任何的振动，深踩加速踏板只会听到不会让人感到困扰的电流声，较之于传统的燃油车，这是它的先天优势之一。当然了，它还有需要提升的地方，最明显的就是高速行驶遇到比较粗糙的路面时，路噪还是稍微偏大了点。

　　经过一天短暂的试驾，我可以肯定它在行驶品质的综合表现上确实会比CS15出色不少，比如动力响应更加直接、爽快，行驶平顺性更强，底盘更稳健、更扎实、更舒适，NVH的表现更佳。而不及CS15的地方则是中后段的提速能力。

● 顺带提一下逸动EV300有什么变化之处

　　这一次试驾活动的主角是CS15EV，不过厂商还特意安排了几台逸动EV300让我们做一个简单的体验。既然如此，接下来跟大家简单介绍一下它相对之前的车型有什么变化之处吧。

　　经过短暂的接触，我发现它的重点变化在于更换电池后，综合工况续航里程从200km提升到300km，能够满足到更多人的使用需求。另外，它还改用了2016款逸动汽油版的内饰设计，同时换挡机构更改为换挡旋钮。至于其它方面，它跟之前的车型没有太大的区别，行驶品质依旧有比较出色的表现。

● 全文总结：

　　与CS15EV初次接触，我认为它在行驶品质方面的表现值得认同，这不仅是针对CS15做出的结论，还有其它中国品牌的燃油版小型SUV。话虽如此，但别忘了在补贴后它的售价仍然比CS15高了许多，甚至能够买到两台低配的CS15了。对于图实用的普通消费者来说，它的吸引力真的不 如CS15高。除非是在那些限牌、限行且想拿到上牌指标非常困难的城市，它的优势才能够真正显现出来。

　　在续航里程方面，官方公布的数据是综合工况下可以行驶300km，以目前电动车的发展情况来分析，属于主流的水平，应对日常“两点一线”的代步工作没什么问题。至于实际驾驶能否达到这个数据，只能待我拿到测试车，进行一次详细的测试，答案才见分晓。但话说回来，不管是300km，还是350km，甚至更高的续航里程，如果没有好的配套设施，一切都是白搭，电动车的发展也必然会受到很大的影响。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

车型图片
基本参数	逸动新能源 2018款 EV300 臻享型	长安CS15EV 2018款 350i
厂商指导价	20.73万	8.99万
经销商报价
厂商	长安汽车	长安汽车
级别	紧凑型车	小型SUV
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2017.10	2017.10
NEDC纯电续航里程(km)	300	300
快充时间(小时)	0.75	-
慢充时间(小时)	8	-
快充电量百分比	80	-
最大功率(kW)	90	55
最大扭矩(N·m)	280	170
电动机(Ps)	122	75
长*宽*高(mm)	4620*1820*1540	4100*1740*1630
车身结构	4门5座三厢车	5门5座SUV
最高车速(km/h)	140	130
官方0-100km/h加速(s)	12	-
实测0-100km/h加速(s)	-	17.25
实测100-0km/h制动(m)	-	42.17
整车质保	三年或10万公里	三年或12万公里
车身	逸动新能源 2018款 EV300 臻享型	长安CS15EV 2018款 350i
长度(mm)	4620	4100
宽度(mm)	1820	1740
高度(mm)	1540	1630
轴距(mm)	2660	2510
前轮距(mm)	1550	1470
后轮距(mm)	1569	1470
车身结构	三厢车	SUV
车门数(个)	4	5
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	340	-
整备质量(kg)	1680	1530
电动机	逸动新能源 2018款 EV300 臻享型	长安CS15EV 2018款 350i
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	90	55
电动机总扭矩(N·m)	280	170
前电动机最大功率(kW)	90	55
前电动机最大扭矩(N·m)	280	170
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	300	300
电池能量(kWh)	45	42.92
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	八年或12万公里	八年或12万公里
快充时间(小时)	0.75	-
慢充时间(小时)	8	-
快充电量(%)	80	-
变速箱	逸动新能源 2018款 EV300 臻享型	长安CS15EV 2018款 350i
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	逸动新能源 2018款 EV300 臻享型	长安CS15EV 2018款 350i
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	逸动新能源 2018款 EV300 臻享型	长安CS15EV 2018款 350i
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	205/60 R16	205/55 R16
后轮胎规格	205/60 R16	205/55 R16
备胎规格	无	无

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