● 刹车和噪音:
刹车测试:
日常驾驶中,能发现这台BX5的刹车偏软,前1/3行程几乎没什么制动力,后半段的刹车脚感也不是特别线性,给人的印象不好。在刹车测试中,它同样存在制动力不够均匀的情况,不过成绩还是不错的,多次刹进40米,车身姿态也比较稳健。
驾驶感受:
BX5是摆明了要走舒适路线了,首先它的方向盘就非常轻,尤其是低速打方向时,两个手指就够用了,轻巧带来省力,但可能也会让喜欢开车的人有些不安,这点见仁见智。方向盘的虚位有些偏大,路感也比较模糊,你可以说是这是转向差,但结合之前说的动力,或许这样的转向特性对它来说更合适。
悬架也是偏舒适的调校,在经过常见的碎石路面时或者减速带时,悬架将这种不大的颠簸化解得非常彻底,再加上偏软的座椅,总体来说乘坐舒适性很高,如果底盘再厚重些就更棒了。当然,这样的调校最直接的损失就是支撑性了,连续过弯时车身晃动的幅度会让你有点没底,不得不减速度通过。
噪音测试:
这台BX5的噪音测试成绩相当不错,体感上也是如此,它的噪音主要来自胎噪,发动机声音不大。值得一提的是,BX5 20TGDI以120km/h的速度巡航时,转速只有1800rpm,这在6AT里是很低的了。
操控与行驶部分得分:
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.1 |
准确性 | 2.0 | 1.1 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
刹车 | 5.0 | 2.9 |
刹车距离 | 4.5 | 2.6 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
牵引力 | 2.5 | 1.8 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
转向特征 | 1.5 | 0.9 |
可控性 | 3.0 | 1.8 |
负载变化 | 1.5 | 0.9 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
减震效果 | 6.0 | 5.0 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
总分 | 33.0 | 24.2 |
● AH-100最终得分和总结:
宝沃-宝沃BX5-2017款 20TGDI 自动两驱进取型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.6 |
配置 | 8.0 | 5.0 |
工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
人体工程 | 5.0 | 4.6 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 20.7 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 3.8 |
变速箱 | 8.0 | 6.8 |
环保 | 8.0 | 4.8 |
总分 | 24.0 | 15.4 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.1 |
刹车 | 5.0 | 2.9 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
总分 | 33.0 | 24.2 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 60.3 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.8 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 7.8 |
车辆总得分 | 100.0 | 68.1 |
12-16万元这个价位,可以考虑的车型太多,面对合资品牌和中国品牌的双重夹击,宝沃BX5 20TGDI要想脱颖而出并不容易。它没有合资品牌的品牌优势,也没有中国品牌的高性价比,自己个头不大,跑得不快,价格也没什么惊喜。的确,如果只看这些硬指标,BX5或许压根就进不了你的考虑范围,秀外观、堆配置,大家都在看得见的地方做文章,而我们看不见的、同时也是最为重要的动力匹配这块,却没几个车能让人满意。而这,正是BX5 20TGDI的核心竞争力,它真正做到了好开、易用,所以跑慢点儿又如何呢?(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)
相关链接: